Espárragos de culata reforzados ARP HONDA B20B

El motor afectado

ARP indica este kit para el bloque B20B de Honda, un cuatro cilindros en línea de 1.973 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 89 mm) combinado con una culata B16A. De origen, el B20B equipa el Honda CR-V de primera generación.

En este montaje, los espárragos del kit ARP 208-4306 ocupan el lugar de los tornillos de culata originales.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

Para esta combinación ARP ofrece una sola referencia: la 208-4306, en 8740, con tuercas de 12 puntas y rosca de 7/16 pulgadas. Las instrucciones piden enroscar primero los espárragos a mano en el bloque, montar la culata y apretar después tuercas y arandelas, lubricadas con el ARP Ultra-Torque suministrado, en tres pasadas iguales según el orden del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Según las instrucciones, todas las roscas del bloque se limpian antes del montaje y, si hace falta, se repasan con la herramienta ARP prevista.

Cuando los espárragos desembocan en la camisa de agua, las instrucciones indican untar su rosca del lado del bloque con sellador ARP.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 208-4306, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 208-4306

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

Los espárragos ARP undercut

Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Sometidas a esfuerzo en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• B20B preparado para carretera deportiva o circuito (culata B16A, compresión elevada, régimen alto)
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Las fijaciones de serie de un B20B están dimensionadas para la potencia de origen: en cuanto una preparación eleva la presión de combustión, son ellas las que limitan la estanqueidad de la junta. Un kit de espárragos ARP en 8740 mantiene la culata apretada con una carga mayor, por mucho menos que rehacer una culata, con junta y mano de obra.