Prigionieri testata rinforzati ARP HONDA B20B

Il motore interessato

ARP indica questo kit per il basamento B20B di Honda, un quattro cilindri in linea da 1.973 cm³ (alesaggio 84 mm, corsa 89 mm) abbinato a una testata B16A. Di serie, il B20B equipaggia la Honda CR-V di prima generazione.

In questo montaggio, i prigionieri del kit ARP 208-4306 prendono il posto delle viti di testata originali.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per questa combinazione ARP propone un solo riferimento: il 208-4306, in 8740, con dadi a 12 punte e filettatura 7/16 pollici. Le istruzioni prevedono di avvitare prima a mano i prigionieri nel basamento, montare la testata, poi serrare dadi e rondelle, lubrificati con l'ARP Ultra-Torque in dotazione, in tre passate uguali nell'ordine del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Secondo le istruzioni, tutte le filettature del basamento si puliscono prima del montaggio e, se serve, si ripassano con l'utensile ARP previsto.

Quando i prigionieri sboccano nella camicia d'acqua, le istruzioni indicano di spalmare di sigillante ARP la filettatura lato basamento.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-4306, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 208-4306

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

Un prigioniero undercut ha un gambo di diametro ridotto. Questo profilo, spiega ARP, distribuisce l'allungamento in modo più uniforme tra i prigionieri: la testata viene serrata con una forza più regolare, lo schiacciamento della guarnizione è compensato meglio e la guarnizione rischia meno di cedere.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• B20B preparato per la strada sportiva o la pista (testata B16A, compressione aumentata, regime elevato)
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Gli organi di fissaggio di serie di un B20B sono dimensionati per la potenza originale: appena una preparazione aumenta la pressione di combustione, sono loro a limitare la tenuta della guarnizione. Un kit di prigionieri ARP in 8740 mantiene la testata premuta con un carico di serraggio più alto, a un costo molto inferiore a quello di rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.