Goujons de culasse renforcés ARP HONDA B20B

Le moteur concerné

ARP déclare ce kit pour le bloc B20B de Honda, un quatre-cylindres en ligne de 1 973 cm³ (alésage 84 mm, course 89 mm) associé à une culasse B16A. D'origine, le B20B équipe le Honda CR-V de première génération.

Sur ce montage, les goujons du kit ARP 208-4306 prennent la place des vis de culasse d'origine.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

ARP ne propose pour cette association qu'une référence : le 208-4306, en 8740, avec écrous 12 pans et filetage 7/16 pouce. La notice demande de visser d'abord les goujons à la main dans le bloc, de poser ensuite la culasse, puis de serrer écrous et rondelles, lubrifiés avec l'Ultra-Torque ARP fourni, en trois passes égales selon l'ordre du constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Selon la notice, tous les filetages du bloc se nettoient avant la pose et se reprennent au besoin avec l'outil ARP prévu à cet effet.

Lorsque les goujons débouchent dans la chemise d'eau, la notice indique d'enduire leur filetage côté bloc de produit d'étanchéité ARP.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 208-4306, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 208-4306

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• B20B préparé pour la route sportive ou la piste (culasse B16A, compression relevée, régime élevé)
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La visserie de série d'un B20B est dimensionnée pour la puissance d'origine : dès qu'une préparation relève la pression de combustion, c'est elle qui limite la tenue du joint. Un kit de goujons ARP en 8740 garde la culasse plaquée avec une charge de serrage plus élevée, pour un coût bien inférieur à celui d'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.