Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden HONDA B20B

De betrokken motor

ARP vermeldt deze set voor het B20B-blok van Honda, een lijnviercilinder van 1.973 cm³ (boring 84 mm, slag 89 mm) in combinatie met een B16A-cilinderkop. Af fabriek zit de B20B in de eerste generatie Honda CR-V.

Bij deze opbouw nemen de tapeinden van ARP-set 208-4306 de plaats in van de originele kopbouten.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Voor deze combinatie biedt ARP één referentie aan: de 208-4306, in 8740, met 12-puntsmoeren en 7/16 inch schroefdraad. De handleiding laat de tapeinden eerst met de hand in het blok draaien, daarna de cilinderkop plaatsen en vervolgens moeren en sluitringen, ingesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque, in drie gelijke stappen aanhalen in de volgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Volgens de handleiding worden alle draden in het blok vóór de montage gereinigd en zo nodig nagesneden met het daarvoor bestemde ARP-gereedschap.

Komen de tapeinden uit in de koelwatermantel, dan schrijft de handleiding voor het draadgedeelte in het blok in te smeren met ARP-draadafdichtmiddel.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 208-4306, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4306

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (met de hand ingedraaide tapeinden)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• B20B opgebouwd voor sportief wegverkeer of circuit (B16A-kop, verhoogde compressie, hoog toerental)
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De standaardbevestigingen van een B20B zijn berekend op het oorspronkelijke vermogen: zodra een opbouw de verbrandingsdruk verhoogt, bepalen zij hoe goed de pakking standhoudt. Een set ARP-tapeinden in 8740 houdt de kop met een hogere klemkracht aangedrukt, voor veel minder dan een cilinderkop opnieuw doen, inclusief pakking en arbeidsloon.