Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda D16Z2 D16Z5

Der betroffene Motor

ARP sieht diesen Satz für den Honda D16Z Vierzylinder mit 1,6 Litern (1.590 cm³, Bohrung 75 mm, Hub 90 mm) in den Ausführungen D16Z2 und D16Z5 vor, ausgenommen D16Z6 und D16Z7. Er sitzt unter anderem im Honda Civic IV und V, Concerto, CRX II und Domani.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des D16Z mit Zylinderkopfschrauben von 11 mm Durchmesser (M11) gehalten; der ARP-Satz 208-4301 ersetzt sie durch Stehbolzen von 10 mm.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Der ARP-Satz 208-4301 kombiniert M10 x 1,5 Stehbolzen aus 8740 mit 12-Kant-Muttern. Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block geschraubt, Gewinde, Muttern und Scheiben erhalten das mitgelieferte ARP Ultra-Torque, dann werden die Muttern in drei gleichen Schritten bis 60 ft-lb angezogen. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In M10 x 1,5 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Die Anleitung schreibt vor, die Gewinde im Block vor dem Eindrehen der Stehbolzen gründlich zu reinigen.

Für einen Stehbolzen, der in den Wassermantel mündet, sieht die Anleitung das ARP-Dichtmittel am im Block verschraubten Teil vor.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 208-4301, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4301 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• D16Z2 oder D16Z5 getunt: Leistung über dem Serienwert
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten D16Z beansprucht der höhere Verbrennungsdruck die Zylinderkopfdichtung stärker. ARP-Stehbolzen aus 8740 pressen den Kopf mit einer höheren Last als in Serie an, zu Kosten, die in keinem Verhältnis zu einem Zylinderkopf stehen, der neu aufgearbeitet werden muss, Dichtung und Arbeitszeit eingeschlossen.