Verstärkte Einlassventile HONDA D16A6

Betroffene HONDA Motoren

Der D16A6 ist der Honda-Vierzylinder mit 1.590 cm³, einer obenliegenden Nockenwelle und 16 Ventilen, ohne VTEC, 109 bis 110 PS stark. Er steckt im Civic IV 1.6 i 16V, mit Frontantrieb, als 4x4 und als Shuttle 4WD, sowie im CRX II 1.6 Si, von 1987 bis 1991.

Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder, mit einem Schaft von 5,48 mm. Eine schärfere Nockenwelle, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Auf der Einlassseite öffnet und schließt jedes Ventil bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde, schlägt auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Ventilführung, bei 400 bis 550 °C. Bei diesen Temperaturen fällt der Chrom-Silizium-Stahl der Serienventile von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: Er verliert 50 % seiner Festigkeit.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus einem Renn-Edelstahl vom Typ EV8: 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % mehr als Serienstahl. Die schwarze Nitrierung macht die Oberfläche härter und glatter: Der Ventilschaft reibt und verschleißt weniger in der Führung. Die FERREA Ventile gehören zur Serie Competition Plus: Der Hersteller nennt 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Ventilsitzes.

SUPERTECH liefert es in der Originalgröße des Motors: Teller 29,0 mm, Schaft 5,48 mm, Länge 115,0 mm. FERREA bietet es mit 29,0 mm und im Übermaß +1 mm an, Teller 30,0 mm, Schaft 5,5 mm: Der breitere Teller vergrößert den Querschnitt am Sitz und verbessert die Füllung, mit auf dieses Maß gefrästen Einlass-Ventilsitzen.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Das Ventilspiel ist bei diesem Motor einstellbar: Nach dem Tausch der Ventile prüfen und einstellen (0,17 bis 0,22 mm kalt auf der Einlassseite).

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit über 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Ventilfedern, Federteller, Ventilführungen. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, im Drag Racing wie auf der Rundstrecke.
	FERREA Racing Components arbeitet in Fort Lauderdale, Florida, seit zwei argentinische Motorenbauer es 1978 gründeten. Das Unternehmen schmiedet jedes Ventil einteilig aus Stangenstahl und bearbeitet es danach durchgehend auf CNC-Maschinen; seine Teile finden sich in der NASCAR ebenso wie im Dragster-Sport.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

Passendes Zubehör

Für einen überholten D16A6-Zylinderkopf finden Sie die Auslassventile auf dieser Seite: