Válvulas admisión reforzadas HONDA D16A6

Motores HONDA afectados

El D16A6 es el cuatro cilindros Honda de 1.590 cm³ con un solo árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, sin VTEC, de 109 a 110 CV. Equipa los Civic IV 1.6 i 16V, de tracción delantera, 4x4 y Shuttle 4WD, y el CRX II 1.6 Si, de 1987 a 1991.

Lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro, con vástago de 5,48 mm. Un árbol de levas más agresivo, muelles más duros, un régimen más alto o un turbo les exigen mucho más que el uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En la admisión, cada válvula se abre y se cierra decenas de veces por segundo a altas revoluciones, golpea su asiento y se desliza sin parar en su guía, entre 400 y 550 °C. A esas temperaturas el acero al cromo-silicio de las válvulas de serie baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C: pierde el 50 % de su resistencia.

SUPERTECH fabrica estas válvulas en un acero inoxidable de competición de tipo EV8: 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, es decir un 30 % y luego un 120 % más que el acero de serie. La nitruración negra endurece y alisa la superficie, de modo que el vástago roza y se desgasta menos en la guía. Las FERREA pertenecen a la serie Competition Plus: el fabricante les atribuye un 20 % más de resistencia en caliente y a la fatiga, y una vida del asiento de válvula un 25 % mayor.

SUPERTECH la suministra en la dimensión original del motor: cabeza de 29,0 mm, vástago de 5,48 mm, longitud de 115,0 mm. FERREA la ofrece a 29,0 mm y en sobremedida +1 mm, cabeza de 30,0 mm, vástago de 5,5 mm: la cabeza más ancha amplía el paso en el asiento y mejora el llenado, con los asientos de admisión rectificados a esta medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

Montaje

El juego de válvulas es regulable en este motor: tras sustituir las válvulas, hay que comprobarlo y ajustarlo (de 0,17 a 0,22 mm en frío en la admisión).

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, con sede en San Jose, California, diseña desde hace más de 30 años piezas de distribución para motores de competición: válvulas, muelles de válvula, copelas, guías de válvula. Cada válvula se dibuja para una culata concreta, se controla por ultrasonidos, radiografía y láser, y se valida con preparadores, tanto en drag como en circuito.
	FERREA Racing Components trabaja en Fort Lauderdale, Florida, desde que dos preparadores argentinos la fundaron en 1978. La empresa forja cada válvula en una sola pieza a partir de una barra de acero y después la mecaniza por completo por control numérico; sus piezas se encuentran en NASCAR y en dragster.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Culata renovada para circuito, subida o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Productos relacionados

Para una culata D16A6 renovada, las válvulas de escape reforzadas están en esta página: