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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 2.5L 24V M54B25.
El M54B25 es un seis cilindros en línea de gasolina de 2,5 litros (2494 cm³) fabricado por BMW de 2000 a 2006. Evolución directa del M52, combina un bloque de aluminio, distribución doble VANOS (con reglaje variable en admisión y escape) y un colector de admisión de geometría variable DISA. Con un diámetro de 84 mm y una carrera de 75 mm, este motor atmosférico de 24 válvulas entrega 192 CV y destaca por su suavidad y el sonido típico de los seis cilindros en línea de BMW.
Equipa numerosos modelos de la marca: Serie 3 325i, 325Ci, 325ti y 325xi (E46), Serie 5 525i (E39, E60 y E61), el X3 2.5i (E83) y los Z3 y Z4 2.5i. Reconocido por su fiabilidad y suavidad, el M54B25 constituye una excelente base de preparación: subida de régimen, aumento de cilindrada o sobrealimentación. En cuanto sube la potencia, el paso a bielas forjadas asegura la parte baja del motor y amplía los límites del bloque de serie.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen la parte baja del motor en cuanto aumentan las cargas. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al buscar mayor fiabilidad, al subir el régimen o al ganar potencia, allí donde la biela de origen llega a su límite.
Calibradas para soportar los esfuerzos repetidos de los motores preparados, tanto atmosféricos como sobrealimentados, acompañan todas las disciplinas del automovilismo (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y son adecuadas tanto para una reconstrucción fiabilizada como para preparaciones Stage 2, Stage 3 y superiores.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho del pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 140 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-003H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 145 mm | 544 g | |
| R-BMW-003H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 145 mm | 544 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-003H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-003H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje realizado con el lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición automovilística. Forjado y tratado térmicamente por temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de acero sinterizado, gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: un margen real allí donde el sinterizado se rompe bajo carga elevada. Es el material de referencia de toda biela de altas prestaciones. |
 | Perfil en H. Sección más ancha que ofrece una gran resistencia a la flexión lateral y a la compresión. Un perfil robusto y versátil, especialmente indicado para motores preparados muy exigidos en par y en presión de cilindro, del circuito al drag. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. El acierto consiste en elegir el material según el uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Cubre preparaciones de hasta unos 700 CV y regímenes del orden de 7.500 rpm. Es la opción más habitual para circuito, drift o rally, con un excelente equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin exigencias de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para usos extremos: más allá de 800 CV, regímenes superiores a 8.500 rpm, aceleración y dragster. Atención: el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 3 325i / 325xi (E46), Berlina y Touring | M54B25 | 186–192 CV | 2000–2005 |
| BMW | Serie 3 325Ci (E46), Coupé y Cabrio | M54B25 | 186–192 CV | 2000–2006 |
| BMW | Serie 3 325ti Compact (E46) | M54B25 | 192 CV | 2001–2004 |
| BMW | Serie 5 525i (E39), Berlina y Touring | M54B25 | 186–192 CV | 2000–2004 |
| BMW | Serie 5 525i (E60/E61), Berlina y Touring | M54B25 | 186–192 CV | 2003–2010 |
| BMW | X3 2.5i (E83) | M54B25 | 186–192 CV | 2004–2006 |
| BMW | Z3 Roadster 2.5i (E36/7) | M54B25 | 192 CV | 2000–2002 |
| BMW | Z4 Roadster 2.5i (E85) | M54B25 | 192 CV | 2002–2005 |
Referencia OEM: 11 24 1 437 212.
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, dañados con frecuencia a la vez. La factura sube rápido, solo para volver al estado inicial.
Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, pasar a bielas forjadas 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución. Es la vía elegida desde hace más de quince años por los preparadores europeos.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
