Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel VW EG PG G60

Die betroffenen Volkswagen-Motoren 1,6 EG und 1,8 G60

Dieser Satz deckt zwei Volkswagen-Vierzylinder mit 8 Ventilen ab: den 1,6-Liter-Saugmotor mit 110 PS (EG, 1.588 cm³), verbaut im Golf I GTI und Cabriolet, im Jetta I GLI und im Scirocco von 1976 bis 1982, und den 1,8-Liter G60 mit Kompressor und 160 PS (PG, 1.781 cm³), verbaut im Corrado G60, im Golf II GTI G60 und im Passat B3 und B4 G60.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschrauben der EG- und PG-Motoren, deren Referenz nicht veröffentlicht ist. ARP beschreibt ihn als Satz von Schrauben zum Einpressen in die Pleuel, für wassergekühlte Volkswagen-Motoren.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Dieser Satz aus 8740 wird in zwei Schritten montiert: erst werden die Schrauben in die Pleuel gepresst, dann die Muttern angezogen. Die ARP-Anleitung empfiehlt, die Dehnung zu kontrollieren; ohne Messgerät nennt sie 54,2 Nm. Diese Schrauben bestehen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, den die Wärmebehandlung von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit bringt; danach werden die Gewinde gewalzt. Zum Vergleich: Die Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung haben ein Minimum von 150.800 bis 176.900 psi. Die 8740-Schrauben halten bis 9.500 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung muss die Bohrung jedes Pleuels breit genug angefast sein, um den Radius unter dem Schraubenkopf aufzunehmen, bevor die Schrauben eingepresst werden.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 104-6002; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 104-6002 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf dem Gewinde der Schrauben wie auf der Auflagefläche der Muttern.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten Golf GTI, Scirocco oder Corrado G60 nimmt jede Pleuelschraube mit jeder Umdrehung Massenkräfte auf, und das Versagen einer einzigen zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein Satz aus 8740 schützt diese Schwachstelle für deutlich weniger als den Wiederaufbau des unteren Motorbereichs.