Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM HONDA ACURA 1.2 1.6

Los motores Honda y Acura de 1,2 y 1,6 litros afectados

ARP indica este kit para los motores de cuatro cilindros Honda y Acura de 1,2 litros y de 1,6 litros. El sitio web de ARP no da código de motor ni modelo para esta referencia, por lo que la tabla recoge las aplicaciones tal como las indica ARP.

ARP destina el kit 208-6001 a los motores Honda y Acura de 1,2 y 1,6 litros: sustituye el tornillo de biela original por un perno M8 de acero 8740, prensado en la biela y cerrado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

La caja contiene los pernos que se montan a presión en las bielas y las tuercas correspondientes. ARP aconseja medir el alargamiento de cada perno durante el apriete; sin comparador, la hoja de instrucciones señala 35,3 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. El régimen admitido por los tornillos 8740 llega hasta 8.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de prensar los pernos, ARP pide hacer un chaflán en la parte alta de cada alojamiento de biela, lo bastante ancho para librar el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 208-6001 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 208-6001

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En cada vuelta los tornillos de biela sujetan el sombrerete frente a las fuerzas de inercia del pistón; si uno cede, la biela puede atravesar el bloque. Un kit de 8740 cuesta poco frente a rehacer la parte baja del motor.