Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM HONDA ACURA 1.2 1.6

Les moteurs Honda et Acura de 1,2 et 1,6 litre concernés

ARP présente ce kit pour les moteurs quatre cylindres Honda et Acura de 1,2 litre et de 1,6 litre. Le site d'ARP ne publie ni code moteur ni modèle pour cette référence : le tableau reprend donc les applications telles qu'ARP les indique.

ARP destine le kit 208-6001 aux moteurs Honda et Acura de 1,2 et 1,6 litre : il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon M8 en acier 8740, pressé dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Le coffret contient les boulons destinés à être emmanchés dans les bielles, ainsi que les écrous correspondants. ARP conseille de mesurer l'allongement de chaque boulon pendant le serrage ; sans comparateur, la notice indique 35,3 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Le régime admis par les vis 8740 va jusqu'à 8 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant de presser les boulons, ARP demande de réaliser un chanfrein au haut de chaque trou de bielle, assez large pour dégager le rayon situé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 208-6001 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 208-6001

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

À chaque tour, les vis de bielle retiennent le chapeau face aux forces d'inertie du piston ; si l'une cède, la bielle peut traverser le bloc. Un kit en 8740 coûte peu face à la remise en état du bas moteur.