Verstärkte Einlassventile HONDA H23A2 H23A3

Betroffene HONDA Motoren

H23A2 und H23A3 sind die Honda-Vierzylinder mit 2.259 cm³, zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, mit 158 bis 160 PS. Sie stecken im Prelude IV 2.3 i 16V und im Accord V 2.3 i SR, von 1992 bis 1996.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder: Das Originalventil 14711-PT2-000 hat einen Teller von 34,0 mm und einen Schaft von 6,6 mm. Eine schärfere Nockenwelle, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Auf der Einlassseite öffnet und schließt jedes Ventil bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde, schlägt auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Ventilführung, bei 400 bis 550 °C. Bei diesen Temperaturen fällt der Chrom-Silizium-Stahl der Serienventile von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: Er verliert 50 % seiner Festigkeit.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus einem Renn-Edelstahl vom Typ EV8: 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % mehr als Serienstahl. Die schwarze Nitrierung macht die Oberfläche härter und glatter: Der Ventilschaft reibt und verschleißt weniger in der Führung.

SUPERTECH liefert dieses Ventil im Übermaß +1 mm: Teller 35,0 mm, Schaft 6,58 mm, Länge 103,5 mm. Der breitere Teller lässt mehr Luft durch und verbessert die Füllung, sofern die Einlassventilsitze auf 35,0 mm gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Das Maß +1 mm erfordert auf 35,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit über 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Ventilfedern, Federteller, Ventilführungen. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, im Drag Racing wie auf der Rundstrecke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PT2-000