Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2,5 L 24 V - M50B25TU (con VANOS)
Marcas
2,5 L 24 V - M50B25TU (con VANOS)
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 2.5L 24V M50B25 / M52B25 (VANOS simple).
Presentado en 1990, el seis cilindros en línea 2.5L M50B25 inaugura la generación de motores DOHC de 24 válvulas de BMW: doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal forjado. Con una cilindrada de 2.494 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 75 mm), desarrolla 192 CV. A partir de 1992, BMW le añade la distribución variable de admisión VANOS (configuración llamada 'VANOS simple'), que mejora el par a bajas vueltas y la elasticidad sin modificar la arquitectura de la parte baja del motor.
En 1995, el M52B25 toma el relevo con un bloque aligerado y conserva el VANOS simple, para 170 CV en los 323i y 523i. En estas motorizaciones llevadas a preparación, el par y la presión en cilindro suben muy por encima de los valores de serie: es el conjunto móvil, y en primer lugar las bielas, lo que se convierte en el punto crítico a fiabilizar.
Una biela forjada se conforma por estampación en caliente del acero: el material se comprime y su fibra sigue la geometría de la pieza, lo que le confiere una resistencia y una durabilidad muy superiores a una biela de serie de metal sinterizado. Mecanizada y equilibrada, soporta las altas presiones en cilindro, los altos regímenes y las subidas de par propias de los motores preparados. Es la garantía de una parte baja que aguanta en el tiempo cuando se supera la potencia de serie.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 140 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| Todas estas bielas ZRP están forjadas en acero aleado al níquel-cromo-molibdeno 4340, el estándar de la competición. Comparado con el metal sinterizado de origen, ofrece un límite elástico superior en torno al 19%, una resistencia a la tracción mayor en torno al 8% y una resistencia a la fatiga mejorada entre un 19 y un 37%. Ese margen mecánico es exactamente lo que hace falta para soportar la sobrealimentación, los altos regímenes y los fuertes pares de una preparación. |
 | Perfil en I. Es el perfil elegido aquí. Ligero y rígido, limita las masas en movimiento y se adapta perfectamente a los seis cilindros M50 y M52 preparados, donde se busca la subida de vueltas sin recargar el conjunto móvil. |
 | ARP 2000. Tornillo de altas prestaciones y versátil, sin restricciones de almacenamiento. En diámetro 3/8", cubre hasta unos 200 CV por cilindro y 8.500 rpm: de sobra para fiabilizar un M50 o M52 2.5L en circuito, trackday, drift, rally, drag o subida de montaña. |
 | ARP L19. Diseñada para los motores llevados al extremo, cuando la presión en cilindro y los regímenes sostenidos superan el dominio del ARP 2000. En 3/8", apunta a unos 250 CV por cilindro y 10.000 rpm, para las preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada. |
| En los tornillos de altas prestaciones, el apriete de referencia se hace por control del alargamiento con galga (stretch gauge), más preciso que el par solo: se mide el estiramiento real del tornillo montado. Respete siempre los valores de las instrucciones suministradas con el kit. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325is (E36) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 325i Cabriolet (E36) | M50B25 | 192 CV | 1993–1995 |
| BMW | 525i / 525iX (E34) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 525i / 525iX Touring (E34) | M50B25 | 192 CV | 1991–1996 |
| BMW | 323i (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323ti Compact (E36) | M52B25 | 163–170 CV | 1997–2000 |
| BMW | 323i Coupé / Cabriolet (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323i Touring (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 523i / 523i Touring (E39) | M52B25 | 170 CV | 1995–2000 |
Referencia OEM: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (sustituida por 11 24 1 437 211).
En un M50 o M52 preparado, una biela de serie que cede suele arrastrar el bloque y el cigüeñal en su rotura: la factura supera entonces con creces el precio de un juego de bielas forjadas. Invertir desde el montaje en bielas ZRP de acero 4340 y tornillería ARP asegura la parte baja del motor de forma duradera y evita una reparación completa. Un kit completo, diseñado para la cilindrada, sigue siendo el gasto más rentable para rodar con confianza.
