Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2,5L 24v - M50B25TU (met VANOS)
Manufacturers
2,5L 24v - M50B25TU (met VANOS)
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 6 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor BMW 2.5L 24V M50B25 / M52B25 (enkele VANOS).
Geïntroduceerd in 1990 luidde de 2.5L M50B25 zes-in-lijn de DOHC 24-kleppengeneratie van BMW in: dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een gesmede krukas. Met een cilinderinhoud van 2.494 cm³ (boring 84 mm, slag 75 mm) levert hij 192 pk. Vanaf 1992 voegde BMW de variabele inlaatkleptiming VANOS toe (de zogenaamde 'enkele VANOS'-configuratie), wat het koppel bij laag toerental en de soepelheid verbetert zonder de architectuur van het onderblok te wijzigen.
In 1995 nam de M52B25 het over met een lichter blok en behield de enkele VANOS, goed voor 170 pk in de 323i en 523i. Bij deze in tuning opgevoerde motoren stijgen koppel en cilinderdruk ver boven de oorspronkelijke waarden: het is het draaiende deel, en in de eerste plaats de drijfstangen, dat het kritieke punt wordt om te versterken.
Een gesmede drijfstang wordt gevormd door het staal warm te smeden in een matrijs: het materiaal wordt samengeperst en de vezelstructuur volgt de geometrie van het onderdeel, wat het een veel hogere sterkte en duurzaamheid geeft dan een seriedrijfstang van gesinterd metaal. Bewerkt en uitgebalanceerd weerstaat hij de hoge cilinderdrukken, hoge toerentallen en koppelpieken van getunede motoren. Het is de zekerheid van een onderblok dat het lang volhoudt wanneer het oorspronkelijke vermogen wordt overschreden.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 140 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding is altijd doorslaggevend. De vermelde momenten gelden bij montage met ARP-smeermiddel.
| Al deze ZRP-drijfstangen zijn gesmeed uit 4340 nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal, de motorsportstandaard. Vergeleken met het oorspronkelijke gesinterde metaal biedt het ongeveer 19% hogere vloeigrens, ongeveer 8% meer treksterkte en 19 tot 37% betere vermoeiingssterkte. Deze mechanische marge is precies wat nodig is om de drukvulling, hoge toerentallen en hoge koppels van een tuningproject te verdragen. |
 | I-Beam-profiel. Het is het hier gekozen profiel. Licht en stijf beperkt het de bewegende massa en past perfect bij getunede M50- en M52-zescilinders, waar men de toerenopbouw zoekt zonder het draaiende deel zwaarder te maken. |
 | ARP 2000. Veelzijdige hoogwaardige bout zonder opslagbeperkingen. In 3/8"-diameter dekt hij tot ongeveer 200 pk per cilinder en 8.500 tpm: ruim voldoende om een M50 of M52 2.5L betrouwbaar te maken op circuit, trackday, drift, rally, drag of heuvelklim. |
 | ARP L19. Ontworpen voor tot het uiterste gedreven motoren, wanneer cilinderdruk en aanhoudende toerentallen het bereik van de ARP 2000 overschrijden. In 3/8" mikt hij op ongeveer 250 pk per cilinder en 10.000 tpm, voor grootvermogenprojecten in drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt hij geolied opgeslagen en gemonteerd. |
| Bij hoogwaardige bouten gebeurt het referentieaanhalen via rekcontrole met een meter (stretch gauge), nauwkeuriger dan koppel alleen: men meet de werkelijke rek van de gemonteerde bout. Volg altijd de waarden uit de met de kit meegeleverde handleiding. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325is (E36) | M50B25 | 192 pk | 1990–1995 |
| BMW | 325i Cabriolet (E36) | M50B25 | 192 pk | 1993–1995 |
| BMW | 525i / 525iX (E34) | M50B25 | 192 pk | 1990–1995 |
| BMW | 525i / 525iX Touring (E34) | M50B25 | 192 pk | 1991–1996 |
| BMW | 323i (E36) | M52B25 | 170 pk | 1995–1999 |
| BMW | 323ti Compact (E36) | M52B25 | 163–170 pk | 1997–2000 |
| BMW | 323i Coupé / Cabriolet (E36) | M52B25 | 170 pk | 1995–1999 |
| BMW | 323i Touring (E36) | M52B25 | 170 pk | 1995–1999 |
| BMW | 523i / 523i Touring (E39) | M52B25 | 170 pk | 1995–2000 |
OEM-referentie: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (vervangen door 11 24 1 437 211).
Op een getunede M50 of M52 sleurt een bezwijkende seriedrijfstang vaak het blok en de krukas mee in zijn breuk: de rekening overstijgt dan ruimschoots de prijs van een set gesmede drijfstangen. Bij de opbouw investeren in ZRP-drijfstangen van 4340-staal en ARP-bouten beveiligt het onderblok duurzaam en bespaart een volledige revisie. Een complete kit, ontworpen voor de cilinderinhoud, blijft de meest rendabele uitgave om met vertrouwen te rijden.
