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2,5 L 24 V - M50B25TU (con VANOS)
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2,5 L 24 V - M50B25TU (con VANOS)
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Kit di 6 bielle forgiate in acciaio 4340 per BMW 2.5L 24V M50B25 / M52B25 (VANOS singolo).
Presentato nel 1990, il sei cilindri in linea 2.5L M50B25 inaugura la generazione di motori DOHC a 24 valvole di BMW: doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e un albero motore forgiato. Con una cilindrata di 2.494 cm³ (alesaggio 84 mm, corsa 75 mm), eroga 192 CV. Dal 1992 BMW aggiunge la fasatura variabile in aspirazione VANOS (configurazione detta 'VANOS singolo'), che migliora la coppia ai bassi regimi e l'elasticità senza modificare l'architettura del basamento.
Nel 1995 il M52B25 prende il testimone con un blocco alleggerito e mantiene il VANOS singolo, per 170 CV nelle 323i e 523i. Su queste motorizzazioni spinte in preparazione, la coppia e la pressione in camera salgono ben oltre i valori di serie: è il manovellismo, e in primo luogo le bielle, a diventare il punto critico da mettere in sicurezza.
Una biella forgiata è formata per stampaggio a caldo dell'acciaio: il materiale è compresso e la sua fibratura segue la geometria del pezzo, conferendole una resistenza e una durata nettamente superiori a una biella di serie in metallo sinterizzato. Lavorata ed equilibrata, sopporta le forti pressioni in camera, gli alti regimi e gli aumenti di coppia tipici dei motori elaborati. È la garanzia di un basamento che dura nel tempo quando si supera la potenza di serie.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 140 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit fanno sempre fede. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| Tutte queste bielle ZRP sono forgiate in acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, lo standard delle competizioni. Rispetto al metallo sinterizzato di serie, offre un carico di snervamento superiore di circa il 19%, una resistenza a trazione maggiore di circa l'8% e una resistenza a fatica migliore dal 19 al 37%. Questo margine meccanico è esattamente ciò che serve per sopportare la sovralimentazione, gli alti regimi e le forti coppie di una preparazione. |
 | Profilo I-Beam. È il profilo scelto qui. Leggero e rigido, limita le masse in movimento e si adatta perfettamente ai sei cilindri M50 e M52 elaborati, dove si cerca la salita di giri senza appesantire il manovellismo. |
 | ARP 2000. Vite ad alte prestazioni e versatile, senza vincoli di stoccaggio. In diametro 3/8", copre fino a circa 200 CV per cilindro e 8.500 giri/min: più che sufficiente per mettere in sicurezza un M50 o M52 2.5L su pista, trackday, drift, rally, drag o cronoscalata. |
 | ARP L19. Progettata per i motori spinti all'estremo, quando la pressione in camera e i regimi sostenuti superano il campo dell'ARP 2000. In 3/8", punta a circa 250 CV per cilindro e 10.000 giri/min, per le preparazioni di grande potenza in drag, drift, rally e pista. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, si conserva e si monta oliata. |
| Sulle viti ad alte prestazioni, il serraggio di riferimento avviene con il controllo dell'allungamento al comparatore (stretch gauge), più preciso della sola coppia: si misura l'allungamento reale della vite montata. Rispettare sempre i valori delle istruzioni fornite con il kit. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325is (E36) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 325i Cabriolet (E36) | M50B25 | 192 CV | 1993–1995 |
| BMW | 525i / 525iX (E34) | M50B25 | 192 CV | 1990–1995 |
| BMW | 525i / 525iX Touring (E34) | M50B25 | 192 CV | 1991–1996 |
| BMW | 323i (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323ti Compact (E36) | M52B25 | 163–170 CV | 1997–2000 |
| BMW | 323i Coupé / Cabriolet (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 323i Touring (E36) | M52B25 | 170 CV | 1995–1999 |
| BMW | 523i / 523i Touring (E39) | M52B25 | 170 CV | 1995–2000 |
Riferimento OEM: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (sostituita da 11 24 1 437 211).
Su un M50 o M52 elaborato, una biella di serie che cede trascina spesso con sé il blocco e l'albero motore nella rottura: il conto supera allora di gran lunga il prezzo di un set di bielle forgiate. Investire fin dal montaggio in bielle ZRP in acciaio 4340 e viteria ARP mette in sicurezza il basamento a lungo termine ed evita una revisione completa. Un kit completo, progettato per la cilindrata, resta la spesa più conveniente per guidare in tranquillità.
