Prigionieri rinforzati ARP per testata BMW M50B20 M50B25 M50B25TU

I motori BMW interessati

Il BMW M50 (2.0 e 2.5 litri) è il sei cilindri in linea a benzina con basamento in ghisa montato sulle Serie 3 (E36) e Serie 5 (E34). Le M3 E36 destinate al Nord America (S50B30US e poi S52B32US) ne riprendono l'architettura.

Di serie, la testata è fissata da 14 viti di testata (riferimento 11 12 1 721 938, filettatura M10 x 1,5), serrate a coppia e poi ad angolo. Questo metodo le allunga in modo permanente: non sono riutilizzabili e BMW ne impone la sostituzione a ogni smontaggio della testata.

Prigionieri rinforzati ARP per testata

La viteria di testata svolge un compito semplice ma critico: premere la testata sul basamento con una forza sufficiente a comprimere la guarnizione e contenere la pressione di combustione, che tende costantemente a separare i due elementi. Ogni perdita di serraggio si traduce in un trafilamento della guarnizione di testata.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP2000 e dadi a 12 punte. Il prigioniero si avvita a mano nel basamento, la testata si appoggia sopra, poi i dadi vengono serrati a coppia. Il precarico ottenuto è più elevato e soprattutto molto più regolare da un punto all'altro, il che migliora direttamente la tenuta della guarnizione di testata.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I dadi si serrano in tre passate successive, rispettando l'ordine di serraggio indicato dal costruttore. Questi valori presuppongono l'impiego del lubrificante di montaggio ARP sulle filettature e sotto i dadi.

Le rondelle vanno montate perfettamente asciutte, pulite su entrambe le facce, e le sedi sulla testata devono essere sgrassate: qualsiasi traccia d'olio rende il serraggio irregolare.

Le istruzioni di montaggio ufficiali ARP, che dettagliano la procedura completa e l'ordine di serraggio, sono disponibili nella scheda Download di questo prodotto.

Guida tecnica

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a una piaga degli sport motoristici: la rottura dei motori dovuta a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti (California) migliaia di riferimenti declinati in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione. Ogni kit è fornito con il suo grasso di montaggio e un'istruzione che precisa le fasi e la coppia di serraggio.

Il materiale ARP2000

L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP, trattato termicamente per sopportare un resistenza a trazione di 220.000 psi mantenendo un'eccellente resistenza a fatica e una buona resistenza alla corrosione sotto tensione.

Sulla viteria di testata, questa riserva di resistenza si traduce in un serraggio più elevato e soprattutto mantenuto nel tempo, anche sotto i cicli termici ripetuti di un motore preparato. I prigionieri non si allungano in modo permanente al serraggio, il che li rende riutilizzabili.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo	Solo coppia, in 3 passate
Dopo il serraggio	Allungata in modo permanente	Riprende la forma originale
Riutilizzo	Monouso	Riutilizzabili
Regolarità del precarico	Variabile da un punto all'altro	Omogeneo sui 14 punti
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)
Montaggio della testata	Da posizionare e poi avvitare	Guidata dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

La viteria originale è adeguata finché la pressione in camera resta vicina a quella prevista dal costruttore. Il passaggio ai prigionieri rinforzati si impone in diversi casi:

• Aggiunta di sovralimentazione, o aumento della pressione di sovralimentazione su un motore già turbo
• Aumento del rapporto di compressione, in particolare nelle preparazioni aspirate
• Montaggio di una guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e omogeneo per garantire la tenuta
• Motore che ha già sollevato la testata o subito un trafilamento della guarnizione
• Impiego in competizione, con cicli termici ripetuti e frequenti smontaggi della testata

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 1 721 938

Perché è la soluzione più economica

A ogni smontaggio della testata, le viti originali vanno sostituite. I prigionieri ARP invece si riutilizzano: acquistati una volta, servono per tutti gli smontaggi successivi, con in più una resistenza nettamente superiore.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Prigionieri rinforzati danno il meglio con una guarnizione di testata capace di sopportare la stessa pressione. Proponiamo i due riferimenti corrispondenti a questi motori: