Verstärkte ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf BMW M50B20 M50B25 M50B25TU

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50 (2,0 und 2,5 Liter) ist der Otto-Reihensechszylinder mit Graugussblock im 3er (E36) und im 5er (E34). Die für Nordamerika bestimmten E36 M3 (S50B30US, dann S52B32US) übernehmen diese Architektur.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von 14 Zylinderkopfschrauben gehalten (Referenz 11 12 1 721 938, Gewinde M10 x 1,5), angezogen per Drehmoment und anschließend per Winkel. Dieses Verfahren dehnt sie dauerhaft: sie sind nicht wiederverwendbar und BMW schreibt den Austausch bei jedem Ausbau des Kopfes vor.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf

Die Zylinderkopfverschraubung hat eine einfache, aber kritische Aufgabe: den Zylinderkopf mit ausreichender Kraft auf den Block zu pressen, um die Dichtung zu verdichten und den Verbrennungsdruck zu halten, der beide Teile ständig auseinanderzudrücken versucht. Jeder Verlust an Klemmkraft zeigt sich als undichte Zylinderkopfdichtung.

Dieses Kit ersetzt die Originalschrauben durch 14 ARP2000-Stehbolzen mit 12-Punkt-Muttern. Der Stehbolzen wird handfest in den Block geschraubt, der Kopf darauf abgesetzt, dann werden die Muttern auf Drehmoment angezogen. Die erreichte Vorspannung ist höher und vor allem deutlich gleichmäßiger von Punkt zu Punkt, was die Dichtheit der Kopfdichtung direkt verbessert.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Muttern werden in drei aufeinanderfolgenden Stufen angezogen, unter Einhaltung der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge. Diese Werte setzen die Verwendung des ARP-Montageschmierstoffs auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die Scheiben werden vollkommen trocken montiert, auf beiden Seiten abgewischt, und die Auflageflächen am Zylinderkopf müssen entfettet sein: jede Ölspur macht die Klemmkraft ungleichmäßig.

Die offizielle ARP-Montageanleitung mit der vollständigen Vorgehensweise und der Anzugsreihenfolge steht im Reiter Download dieses Artikels bereit.

Technischer Leitfaden

Die Marke ARP

Aus der Luft- und Raumfahrt kommend, gründete Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um einer Plage des Motorsports zu begegnen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben. Heute entwickelt und fertigt ARP in den USA (Kalifornien) Tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung. Jedes Kit wird mit seinem Montagefett und einer Anleitung zu Ablauf und Anzugsdrehmoment geliefert.

Der Werkstoff ARP2000

ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, wärmebehandelt für eine Zugfestigkeit von 220.000 psi bei hervorragender Dauerfestigkeit und guter Beständigkeit gegen Spannungsrisskorrosion.

Bei der Zylinderkopfverschraubung bedeutet diese Festigkeitsreserve eine höhere und vor allem dauerhaft gehaltene Klemmkraft, auch unter den wiederholten Temperaturzyklen eines getunten Motors. Die Stehbolzen dehnen sich beim Anziehen nicht dauerhaft und sind daher wiederverwendbar.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Drehmoment und Winkel	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Nach dem Anziehen	Dauerhaft gedehnt	Kehrt in die ursprüngliche Form zurück
Wiederverwendung	Einwegteil	Wiederverwendbar
Gleichmäßigkeit der Vorspannung	Von Punkt zu Punkt unterschiedlich	Gleichmäßig über alle 14 Punkte
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)
Kopfmontage	Ausrichten und verschrauben	Von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Serienverschraubung genügt, solange der Zylinderdruck nahe am Werkswert bleibt. Der Umstieg auf verstärkte Stehbolzen ist in verschiedenen Fällen erforderlich:

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck bei einem bereits turboaufgeladenen Motor erhöht
• Verdichtungsverhältnis angehoben, insbesondere bei Saugmotor-Aufbauten
• Montage einer verstärkten MLS-Kopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Motor, bei dem der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung durchgebrannt ist
• Renneinsatz mit wiederholten Temperaturzyklen und häufigem Kopfausbau

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 1 721 938

Warum das die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei jedem Ausbau des Zylinderkopfs müssen die Originalschrauben ersetzt werden. ARP-Stehbolzen dagegen sind wiederverwendbar: einmal gekauft, dienen sie bei jedem weiteren Ausbau, und sie sind zudem deutlich fester.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Verstärkte Stehbolzen entfalten ihre volle Wirkung mit einer Kopfdichtung, die demselben Druck standhält. Wir bieten die beiden zu diesen Motoren passenden Referenzen an: