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2,5 l 24 V - M50B25TU (mit VANOS)
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2,5 l 24 V - M50B25TU (mit VANOS)
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW 2.5L 24V M50B25 / M52B25 (Single-VANOS).
1990 vorgestellt, leitet der 2.5L M50B25 Reihensechszylinder die DOHC-24-Ventil-Motorengeneration von BMW ein: zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und eine geschmiedete Kurbelwelle. Bei einem Hubraum von 2.494 cm³ (Bohrung 84 mm, Hub 75 mm) leistet er 192 PS. Ab 1992 ergänzt BMW die variable Einlasssteuerung VANOS (sogenannte 'Single-VANOS'-Konfiguration), die das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Elastizität verbessert, ohne die Architektur des Kurbeltriebs zu ändern.
1995 übernimmt der M52B25 mit einem leichteren Block und behält das Single-VANOS, für 170 PS in den 323i und 523i. Bei diesen im Tuning gesteigerten Motoren steigen Drehmoment und Zylinderdruck weit über die Serienwerte: Es ist der Kurbeltrieb, und in erster Linie die Pleuel, der zum kritischen Punkt wird, den es zu sichern gilt.
Ein geschmiedetes Pleuel wird durch Warmgesenkschmieden des Stahls geformt: Das Material wird gepresst und sein Faserverlauf folgt der Geometrie des Bauteils, was ihm eine deutlich höhere Festigkeit und Dauerhaltbarkeit verleiht als einem Serienpleuel aus Sintermetall. Bearbeitet und gewuchtet hält es den hohen Zylinderdrücken, hohen Drehzahlen und Drehmomentspitzen getunter Motoren stand. Es ist die Gewähr für einen Kurbeltrieb, der auf Dauer hält, wenn die Serienleistung überschritten wird.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 140 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,9 mm | 140 mm | 498 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung ist stets maßgebend. Die angegebenen Momente entsprechen einer Montage mit ARP-Schmiermittel.
| Alle diese ZRP-Pleuel sind aus dem Nickel-Chrom-Molybdän-legierten Stahl 4340 geschmiedet, dem Motorsportstandard. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall bietet er eine um etwa 19 % höhere Streckgrenze, eine um etwa 8 % höhere Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37 % bessere Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve ist genau das, was nötig ist, um die Aufladung, die hohen Drehzahlen und die hohen Drehmomente einer Vorbereitung zu verkraften. |
 | I-Beam-Profil. Es ist das hier gewählte Profil. Leicht und steif begrenzt es die bewegten Massen und passt perfekt zu getunten M50- und M52-Sechszylindern, bei denen man die Drehzahlfreude sucht, ohne den Kurbeltrieb zu beschweren. |
 | ARP 2000. Vielseitige Hochleistungsschraube ohne Lagerbeschränkung. In 3/8"-Durchmesser deckt sie bis zu etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min ab: mehr als genug, um einen M50 oder M52 2.5L auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen zuverlässig zu machen. |
 | ARP L19. Entwickelt für bis ans Limit getriebene Motoren, wenn Zylinderdruck und anhaltende Drehzahlen den Bereich der ARP 2000 überschreiten. In 3/8" zielt sie auf etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min, für Aufbauten mit großer Leistung in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert. |
| Bei Hochleistungsschrauben erfolgt das Referenzanziehen über die Längungskontrolle mit einer Messuhr (Stretch Gauge), präziser als das Moment allein: Man misst die tatsächliche Dehnung der montierten Schraube. Halten Sie stets die Werte der dem Kit beiliegenden Anleitung ein. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 325i / 325is (E36) | M50B25 | 192 PS | 1990–1995 |
| BMW | 325i Cabriolet (E36) | M50B25 | 192 PS | 1993–1995 |
| BMW | 525i / 525iX (E34) | M50B25 | 192 PS | 1990–1995 |
| BMW | 525i / 525iX Touring (E34) | M50B25 | 192 PS | 1991–1996 |
| BMW | 323i (E36) | M52B25 | 170 PS | 1995–1999 |
| BMW | 323ti Compact (E36) | M52B25 | 163–170 PS | 1997–2000 |
| BMW | 323i Coupé / Cabriolet (E36) | M52B25 | 170 PS | 1995–1999 |
| BMW | 323i Touring (E36) | M52B25 | 170 PS | 1995–1999 |
| BMW | 523i / 523i Touring (E39) | M52B25 | 170 PS | 1995–2000 |
OEM-Referenz: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (ersetzt durch 11 24 1 437 211).
Bei einem getunten M50 oder M52 reißt ein versagendes Serienpleuel oft Block und Kurbelwelle mit in den Bruch: Die Rechnung übersteigt dann bei Weitem den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel. Schon bei der Montage in ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl und ARP-Schrauben zu investieren, sichert den Kurbeltrieb dauerhaft und erspart eine komplette Instandsetzung. Ein komplettes Kit, ausgelegt für den Hubraum, bleibt die rentabelste Ausgabe, um beruhigt zu fahren.
