Verstärkte Einlassventile SKODA Octavia Superb 2.0 TFSI

Betroffene SKODA Motoren

Bei SKODA treibt der 2.0 TFSI des Volkswagen-Konzerns, ein 2-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen, von 2005 bis 2024 die Octavia II und Octavia III RS sowie die Superb II und Superb III an, Limousinen und Kombis, mit 200 bis 280 PS, in den Generationen EA113 und danach EA888.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Je nach Motorkennbuchstaben ist das Originalteil das 06D 109 601 M mit 33,9 mm Teller oder die 06K 109 601 und 06L 109 601 mit 33,85 mm Teller; alle haben einen 6 mm Schaft und messen 104 mm. Mit Softwareoptimierung, größerem Turbo oder schärferen Nockenwellen belastet ein Octavia RS sie weit stärker als in Serie.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Arbeitsspiel öffnet das Einlassventil, um Frischluft einzulassen, schließt, indem es auf seinen Sitz schlägt, und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl 50 % seiner Festigkeit verliert, von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C.

SUPERTECH fertigt sie aus schwarz nitriertem Edelstahl mit konkavem Teller: das Nitrieren macht den Schaft härter und bremst seinen Verschleiß in der Führung, und die Modelle mit 1 Rille haben einen verjüngten Schaft unter dem Teller. FERREA bietet sie in der Serie Competition Plus an, laut Hersteller 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält.

Im Übermaß +1 mm bringt SUPERTECH den Teller auf 34,85 mm und FERREA auf 34,9 mm, Schaft und Ventillänge bleiben in Originalgröße: der Querschnitt am Sitz öffnet sich weiter, die Zylinder füllen sich besser und die Leistung steigt, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1002S und VWIVN-1004S: konkaver Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut, Backcut), laut SUPERTECH; VWIVN-1002T: konkaver Teller, Originalausführung.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für die Motoren CHHA und CHHB dieser Seite angegeben.

Einbau

Die Ventile mit 3 Rillen (VWIVN-1002T, FERREA) werden mit Ventilkeilen in Originalausführung montiert, die mit 1 Rille (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) mit Ventilkeilen für 1 Rille.

Das Übermaß +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) setzt auf 34,85 oder 34,9 mm gefräste Einlassventilsitze voraus, einzuplanen mit der Zylinderkopfinstandsetzung.

Hydrostößel übernehmen den Ausgleich des Ventilspiels: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH ist ein Hersteller aus San Jose, Kalifornien, der seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport entwickelt, von Ventilen bis zu Ventilfedern, Federtellern und Ventilführungen. Seine Ventile werden für jeden Zylinderkopf gezeichnet, mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und von Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing erprobt.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei argentinischen Motorenbauern aufgebaut. Die Ventile werden aus einem Stück Stangenstahl geschmiedet und danach vollständig auf CNC-Maschinen bearbeitet; sie laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die oben in den Schaft geschnittene Kerbe: dort sitzen die Ventilkeile, die das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601