Válvulas admisión reforzadas SKODA Octavia Superb 2.0 TFSI

Motores SKODA afectados

En SKODA, el 2.0 TFSI del grupo Volkswagen, un cuatro cilindros turbo de 2 litros con inyección directa y 16 válvulas, mueve de 2005 a 2024 los Octavia II y Octavia III RS y los Superb II y Superb III, berlinas y familiares, de 200 a 280 CV, en sus generaciones EA113 y después EA888.

El motor tiene 8 válvulas de admisión, dos por cilindro. Según el código de motor, la pieza original es la 06D 109 601 M con cabeza de 33,9 mm, o las 06K 109 601 y 06L 109 601 con cabeza de 33,85 mm; todas tienen vástago de 6 mm y miden 104 mm. Reprogramado, con un turbo mayor o árboles de levas más agresivos, un Octavia RS las carga mucho más que de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En cada ciclo la válvula de admisión se abre para dejar entrar el aire fresco, se cierra golpeando su asiento de válvula y se desliza en su guía, decenas de veces por segundo a altas revoluciones. Trabaja entre 400 y 550 °C, donde el acero al cromo-silicio de serie pierde un 50 % de su resistencia, de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C.

SUPERTECH las fabrica en acero inoxidable nitrurado negro con cabeza cóncava: la nitruración endurece el vástago y frena su desgaste en la guía, y sus modelos de ranura simple tienen un vástago rebajado bajo la cabeza. FERREA las ofrece en su serie Competition Plus, que el fabricante declara un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con un asiento de válvula que dura un 25 % más.

En sobremedida +1 mm, SUPERTECH lleva la cabeza a 34,85 mm y FERREA a 34,9 mm, con vástago y longitud en la dimensión original: el paso en el asiento se abre más, los cilindros se llenan mejor y la potencia sube, siempre que los asientos de admisión se rectifiquen a la nueva medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

VWIVN-1002S y VWIVN-1004S: cabeza cóncava, vástago rebajado bajo la cabeza (undercut, backcut), según SUPERTECH; VWIVN-1002T: cabeza cóncava, diseño original.
FERREA: referencias indicadas por el fabricante para los motores CHHA y CHHB de esta ficha.

Montaje

Las válvulas de ranura triple (VWIVN-1002T, FERREA) se montan con chavetas de tipo original; las de ranura simple (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S), con chavetas de ranura simple.

La sobremedida +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) requiere asientos de admisión rectificados a 34,85 o 34,9 mm, a prever con la renovación de culata.

El juego de válvulas lo recuperan taqués hidráulicos: ningún ajuste una vez cambiadas las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH es un fabricante de San José, California, que diseña desde hace más de treinta años piezas de distribución de competición, desde válvulas hasta muelles de válvula, copelas y guías. Sus válvulas se dibujan para cada culata, se controlan por ultrasonidos, rayos X y láser, y las ponen a prueba preparadores en circuito y en aceleración.
	FERREA Racing Components fue creada en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, por dos preparadores argentinos. Sus válvulas se forjan en una sola pieza a partir de barra de acero y después se mecanizan por completo por control numérico; trabajan en motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La ranura es la muesca tallada en lo alto del vástago: en ella se alojan las chavetas que sujetan la válvula.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más firmes
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un compresor o un turbo
• Culata rehecha para circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601