Soupapes admission renforcées SKODA Octavia Superb 2.0 TFSI

Les moteurs SKODA concernés

Chez SKODA, le 2.0 TFSI du groupe Volkswagen, quatre cylindres turbo de 2 litres à injection directe et 16 soupapes, anime de 2005 à 2024 les Octavia II et Octavia III RS ainsi que les Superb II et Superb III, berlines et breaks, de 200 à 280 ch, dans ses générations EA113 puis EA888.

Le moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Selon le code moteur, la pièce d'origine est la 06D 109 601 M, à tête de 33,9 mm, ou les 06K 109 601 et 06L 109 601, à tête de 33,85 mm ; toutes ont une queue de 6 mm et mesurent 104 mm. Reprogrammée, dotée d'un turbo plus gros ou d'arbres à cames plus pointus, une Octavia RS les sollicite bien plus qu'en série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

À chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre pour faire entrer l'air frais, se referme en frappant son siège et coulisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle chauffe entre 400 et 550 °C, là où l'acier chrome-silicium de série perd 50 % de sa résistance, de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C.

SUPERTECH les fabrique en inox nitruré noir à tête concave : la nitruration rend la queue plus dure et ralentit son usure dans le guide, et ses modèles à 1 gorge ont une queue allégée sous la tête. FERREA les propose dans sa série Competition Plus, que le fabricant donne 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % de plus.

En cote +1 mm, SUPERTECH porte la tête à 34,85 mm et FERREA à 34,9 mm, queue et longueur restant à la cote d'origine : le passage au siège s'ouvre davantage, les cylindres se remplissent mieux et la puissance augmente, à condition d'usiner les sièges d'admission à la nouvelle cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1002S et VWIVN-1004S : tête concave, queue allégée sous la tête (undercut, backcut), d'après SUPERTECH ; VWIVN-1002T : tête concave, dessin d'origine.
FERREA : références données par le fabricant pour les moteurs CHHA et CHHB de cette fiche.

Montage des soupapes

Les soupapes à 3 gorges (VWIVN-1002T, FERREA) se montent avec des demi-lunes de type origine ; celles à 1 gorge (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) avec des demi-lunes à 1 gorge.

La cote +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) suppose des sièges d'admission usinés à 34,85 ou 34,9 mm, à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes est repris par des poussoirs hydrauliques : aucun réglage une fois les soupapes changées.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH est un fabricant de San Jose, en Californie, qui conçoit depuis plus de trente ans des pièces de distribution de compétition, des soupapes aux ressorts, coupelles et guides. Ses soupapes sont dessinées pour chaque culasse, contrôlées par ultrasons, rayons X et laser, et éprouvées par des motoristes sur circuit comme en accélération.
	FERREA Racing Components a été créée en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, par deux motoristes argentins. Ses soupapes sont forgées en une seule pièce dans de la barre d'acier, puis usinées entièrement en commande numérique ; elles tournent dans des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La gorge est l'encoche taillée en haut de la queue : les demi-lunes s'y logent pour retenir la soupape.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601