Verstärkte Einlassventile SEAT Leon Altea Exeo 2.0 TFSI

Betroffene SEAT Motoren

SEAT nutzt den 2.0 TFSI des Volkswagen-Konzerns, einen 2-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen, in den Generationen EA113 und danach EA888. Von 2005 bis 2020 arbeitet er unter der Haube von Leon 1P und Leon Cupra R, Leon Cupra 5F, Altea, Altea XL und Toledo III, Exeo und Alhambra, mit 185 bis 310 PS.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder: je nach Motorkennbuchstaben 06D 109 601 M mit 33,9 mm Teller oder 06K 109 601 und 06L 109 601 mit 33,85 mm Teller, mit 6 mm Schaft und 104 mm Ventillänge. Das übliche Tuning dieses Motors, Softwareoptimierung, größerer Turbo oder schärfere Nockenwellen, verlangt ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil hebt bei jedem Arbeitsspiel ab, um Luft einzulassen, schlägt auf seinen Sitz zurück und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde, zwischen 400 und 550 °C. Bei diesen Temperaturen verliert serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl 50 % seiner Festigkeit: von 500 MPa bei 500 °C fällt er auf 250 MPa bei 600 °C.

Die Ventile von SUPERTECH bestehen aus schwarz nitriertem Edelstahl mit konkavem Teller; das Nitrieren härtet den Schaft und begrenzt seinen Verschleiß in der Führung, und die Modelle mit 1 Rille erhalten einen verjüngten Schaft unter dem Teller. Die FERREA-Ventile gehören zur Serie Competition Plus, laut Hersteller 20 % warmfester und dauerfester, mit einer um 25 % längeren Lebensdauer des Ventilsitzes.

Das Übermaß +1 mm bringt den Teller auf 34,85 mm (SUPERTECH) oder 34,9 mm (FERREA), ohne Schaft oder Ventillänge zu ändern: die Öffnung am Sitz wächst, die Füllung verbessert sich und der Motor gewinnt an Leistung, sobald die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1002S und VWIVN-1004S: konkaver Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut, Backcut), laut SUPERTECH; VWIVN-1002T: konkaver Teller, Originalausführung.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für die Motoren CCZB, CDLA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC und DNUE dieser Seite angegeben.
SUPERTECH: Motoren DNUC und DNUE vom Hersteller nicht genannt.

Einbau

Bei den Ventilen mit 3 Rillen (VWIVN-1002T, FERREA) werden Ventilkeile in Originalausführung wieder eingebaut; die Ventile mit 1 Rille (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) verlangen Ventilkeile für 1 Rille.

Für das Übermaß +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) werden die Einlassventilsitze bei der Zylinderkopfinstandsetzung auf 34,85 oder 34,9 mm gefräst.

Hydrostößel gleichen das Ventilspiel aus: nach dem Ventilwechsel ist nichts einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, eine kalifornische Marke aus San Jose, entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Zylinderkopf konstruiert, mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern im Rennen auf der Rundstrecke und im Dragracing bestätigt.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei Motorenbauern argentinischer Herkunft gegründet. Das Unternehmen schmiedet seine Ventile aus einem Stück Stangenstahl und bearbeitet sie auf CNC-Maschinen fertig; es beliefert NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe oben am Schaft, die die Ventilkeile aufnimmt, welche das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601