Valvole aspirazione rinforzate SEAT Leon Altea Exeo 2.0 TFSI

Motori SEAT interessati

SEAT adotta il 2.0 TFSI del gruppo Volkswagen, quattro cilindri turbo di 2 litri a iniezione diretta e 16 valvole, nelle generazioni EA113 e poi EA888. Dal 2005 al 2020 si trova sotto il cofano delle Leon 1P e Leon Cupra R, delle Leon Cupra 5F, delle Altea, Altea XL e Toledo III, della Exeo e dell'Alhambra, da 185 a 310 CV.

La testata monta 8 valvole di aspirazione, due per cilindro: secondo il codice motore, 06D 109 601 M con fungo da 33,9 mm, oppure 06K 109 601 e 06L 109 601 con fungo da 33,85 mm, con stelo da 6 mm e lunghezza di 104 mm. Le elaborazioni abituali di questo motore, rimappatura, turbo maggiorato o alberi a camme più spinti, chiedono loro molto più dell'uso di serie.

Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH e FERREA

La valvola di aspirazione si alza a ogni ciclo per far entrare l'aria, torna a battere sulla sede e scorre nella guida, decine di volte al secondo agli alti regimi, tra 400 e 550 °C. A queste temperature l'acciaio al cromo-silicio di serie perde il 50 % della resistenza: da 500 MPa a 500 °C passa a 250 MPa a 600 °C.

Le valvole SUPERTECH sono in acciaio inox nitrurato nero con fungo concavo; la nitrurazione indurisce lo stelo e ne limita l'usura nella guida, e i modelli a 1 canalino hanno uno stelo alleggerito sotto il fungo. Le FERREA appartengono alla serie Competition Plus, che il costruttore indica il 20 % più resistente a caldo e a fatica, con una durata della sede superiore del 25 %.

La misura +1 mm porta il fungo a 34,85 mm (SUPERTECH) o 34,9 mm (FERREA) senza modificare stelo né lunghezza: l'apertura alla sede cresce, il riempimento migliora e il motore guadagna potenza, una volta lavorate le sedi di aspirazione a questa misura.

Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione

VWIVN-1002S e VWIVN-1004S: fungo concavo, stelo alleggerito sotto il fungo (undercut, backcut), secondo SUPERTECH; VWIVN-1002T: fungo concavo, disegno originale.
FERREA: codici indicati dal costruttore per i motori CCZB, CDLA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC e DNUE di questa scheda.
SUPERTECH: motori DNUC e DNUE non citati dal costruttore.

Montaggio delle valvole

Con le valvole a 3 canalini (VWIVN-1002T, FERREA) si rimontano semiconi di tipo originale; le valvole a 1 canalino (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) richiedono semiconi a 1 canalino.

Per la misura +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) le sedi di aspirazione vanno lavorate a 34,85 o 34,9 mm durante la revisione della testata.

Punterie idrauliche recuperano il gioco valvole: niente da regolare dopo il cambio delle valvole.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, marchio californiano di San Jose, sviluppa da oltre trent'anni valvole, molle valvola, piattelli e guide per le competizioni. Ogni valvola è progettata per una testata precisa, sottoposta a ultrasuoni, raggi X e laser, poi convalidata dai motoristi in gara in pista e nelle accelerazioni.
	FERREA Racing Components è fondata nel 1978 a Fort Lauderdale, in Florida, da due motoristi di origine argentina. L'azienda forgia le valvole in un solo pezzo da una barra d'acciaio e le rifinisce a controllo numerico; equipaggia motori NASCAR e dragster.

Come scegliere

Il canalino è la scanalatura in cima allo stelo che accoglie i semiconi incaricati di trattenere la valvola.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme con alzata maggiore o molle più rigide
• Regime massimo innalzato
• Montaggio di un compressore o di un turbo
• Testata rifatta per pista, drift o rally
• Valvole originali segnate, usurate o già rettificate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di aspirazione): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601