Válvulas admisión reforzadas SEAT Leon Altea Exeo 2.0 TFSI

Motores SEAT afectados

SEAT utiliza el 2.0 TFSI del grupo Volkswagen, un cuatro cilindros turbo de 2 litros con inyección directa y 16 válvulas, en sus generaciones EA113 y después EA888. De 2005 a 2020 se encuentra bajo el capó de los Leon 1P y Leon Cupra R, los Leon Cupra 5F, los Altea, Altea XL y Toledo III, el Exeo y el Alhambra, de 185 a 310 CV.

Su culata lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro: según el código de motor, 06D 109 601 M con cabeza de 33,9 mm, o 06K 109 601 y 06L 109 601 con cabeza de 33,85 mm, con vástago de 6 mm y longitud de 104 mm. Las preparaciones habituales de este motor, reprogramación, turbo mayor o árboles de levas más agresivos, les exigen mucho más que el uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de admisión se levanta en cada ciclo para dejar entrar el aire, vuelve a golpear su asiento de válvula y se desliza en su guía, decenas de veces por segundo a altas revoluciones, entre 400 y 550 °C. A estas temperaturas el acero al cromo-silicio de serie pierde un 50 % de su resistencia: de 500 MPa a 500 °C baja a 250 MPa a 600 °C.

Las válvulas SUPERTECH son de acero inoxidable nitrurado negro con cabeza cóncava; la nitruración endurece el vástago y limita su desgaste en la guía, y los modelos de ranura simple llevan un vástago rebajado bajo la cabeza. Las FERREA pertenecen a la serie Competition Plus, que el fabricante anuncia un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con una vida del asiento de válvula un 25 % mayor.

La sobremedida +1 mm lleva la cabeza a 34,85 mm (SUPERTECH) o 34,9 mm (FERREA) sin cambiar vástago ni longitud: la apertura en el asiento crece, el llenado mejora y el motor gana potencia, una vez rectificados los asientos de admisión a esta medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

VWIVN-1002S y VWIVN-1004S: cabeza cóncava, vástago rebajado bajo la cabeza (undercut, backcut), según SUPERTECH; VWIVN-1002T: cabeza cóncava, diseño original.
FERREA: referencias indicadas por el fabricante para los motores CCZB, CDLA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC y DNUE de esta ficha.
SUPERTECH: motores DNUC y DNUE no citados por el fabricante.

Montaje

Con las válvulas de ranura triple (VWIVN-1002T, FERREA) se vuelven a montar chavetas de tipo original; las de ranura simple (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) exigen chavetas de ranura simple.

Para la sobremedida +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P), los asientos de admisión se rectifican a 34,85 o 34,9 mm durante la renovación de culata.

Los taqués hidráulicos compensan el juego de válvulas: nada que ajustar tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, marca californiana de San José, desarrolla desde hace más de treinta años válvulas, muelles de válvula, copelas y guías para competición. Cada válvula se diseña para una culata concreta, pasa por ultrasonidos, rayos X y láser, y después la validan preparadores en carreras en circuito y en aceleración.
	FERREA Racing Components se funda en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, por iniciativa de dos preparadores de origen argentino. La empresa forja sus válvulas en una sola pieza a partir de una barra de acero y las termina por control numérico; equipa motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La ranura es la muesca en lo alto del vástago que recibe las chavetas encargadas de sujetar la válvula.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más firmes
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un compresor o un turbo
• Culata rehecha para circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601