Versterkte inlaatkleppen SEAT Leon Altea Exeo 2.0 TFSI

Betreffende SEAT motoren

SEAT gebruikt de 2.0 TFSI van de Volkswagen-groep, een viercilinder turbo van 2 liter met directe inspuiting en 16 kleppen, in de generaties EA113 en daarna EA888. Van 2005 tot 2020 zit hij onder de motorkap van de Leon 1P en Leon Cupra R, de Leon Cupra 5F, de Altea, Altea XL en Toledo III, de Exeo en de Alhambra, van 185 tot 310 pk.

De cilinderkop heeft 8 inlaatkleppen, twee per cilinder: afhankelijk van de motorcode 06D 109 601 M met een klepkop van 33,9 mm, of 06K 109 601 en 06L 109 601 met een klepkop van 33,85 mm, met een klepsteel van 6 mm en een lengte van 104 mm. De gangbare tuning van deze motor, een remap, een grotere turbo of scherpere nokkenassen, vraagt veel meer van ze dan standaard gebruik.

Versterkte inlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

De inlaatklep gaat bij elke cyclus open om lucht binnen te laten, slaat terug op haar zitting en glijdt in haar geleider, tientallen keren per seconde bij hoog toerental, tussen 400 en 550 °C. Bij die temperaturen verliest standaard chroom-siliciumstaal 50 % van zijn sterkte: van 500 MPa bij 500 °C zakt het naar 250 MPa bij 600 °C.

De kleppen van SUPERTECH zijn van zwart genitreerd rvs met een holle klepkop; het nitreren hardt de klepsteel en beperkt de slijtage in de geleider, en de modellen met 1 groove krijgen een versmalde klepsteel onder de kop. De FERREA-kleppen horen bij de Competition Plus-serie, volgens de fabrikant 20 % sterker bij hoge temperatuur en bij vermoeiing, met een zitting die 25 % langer meegaat.

De maat +1 mm brengt de klepkop op 34,85 mm (SUPERTECH) of 34,9 mm (FERREA) zonder klepsteel of lengte te veranderen: de opening bij de zitting wordt groter, de vulling verbetert en de motor wint aan vermogen, zodra de inlaatzittingen op deze maat gefreesd zijn.

Specificaties van de inlaatkleppen

VWIVN-1002S en VWIVN-1004S: holle klepkop, versmalde klepsteel onder de kop (undercut, backcut), volgens SUPERTECH; VWIVN-1002T: holle klepkop, origineel ontwerp.
FERREA: onderdeelnummers door de fabrikant vermeld voor de motoren CCZB, CDLA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC en DNUE van deze pagina.
SUPERTECH: motoren DNUC en DNUE niet door de fabrikant vermeld.

Montage van de kleppen

Bij de kleppen met 3 grooves (VWIVN-1002T, FERREA) gaan klepspieën van het originele type terug; de kleppen met 1 groove (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) vereisen klepspieën voor 1 groove.

Voor de maat +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) worden de inlaatzittingen op 34,85 of 34,9 mm gefreesd bij de cilinderkoprevisie.

Hydraulische klepstoters vangen de klepspeling op: niets af te stellen na het vervangen van de kleppen.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH, een Californisch merk uit San Jose, ontwikkelt al meer dan dertig jaar kleppen, klepveren, klepschotels en klepgeleiders voor de racerij. Elke klep wordt ontworpen voor een bepaalde cilinderkop, gecontroleerd met ultrasoon, röntgen en laser, en daarna goedgekeurd door motorbouwers in wedstrijden op het circuit en op de dragstrip.
	FERREA Racing Components werd in 1978 opgericht in Fort Lauderdale, Florida, door twee motorbouwers van Argentijnse afkomst. Het bedrijf smeedt zijn kleppen uit één stuk staafstaal en werkt ze af op CNC; het levert aan NASCAR- en dragstermotoren.

Hoe kiezen

De groef is de inkeping bovenaan de klepsteel waarin de klepspieën komen die de klep vasthouden.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Nokkenassen met meer lift of stuggere veren
• Verhoogd maximaal toerental
• Montage van een compressor of turbo
• Cilinderkop opgebouwd voor circuit, drift of rally
• Originele kleppen beschadigd, versleten of al nageslepen

Toepasbaar op

OEM-referentie (inlaatklep): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601