Soupapes admission renforcées SEAT Leon Altea Exeo 2.0 TFSI

Les moteurs SEAT concernés

SEAT reprend le 2.0 TFSI du groupe Volkswagen, quatre cylindres turbo de 2 litres à injection directe et 16 soupapes, dans ses générations EA113 puis EA888. On le trouve de 2005 à 2020 sous le capot des Leon 1P et Leon Cupra R, des Leon Cupra 5F, des Altea, Altea XL et Toledo III, de l'Exeo et de l'Alhambra, de 185 à 310 ch.

Sa culasse porte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre : selon le code moteur, 06D 109 601 M à tête de 33,9 mm, ou 06K 109 601 et 06L 109 601 à tête de 33,85 mm, avec une queue de 6 mm et une longueur de 104 mm. Les préparations courantes de ce moteur, reprogrammation, turbo agrandi ou arbres à cames plus pointus, leur demandent bien plus que l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'admission se soulève à chaque cycle pour laisser entrer l'air, revient taper sur son siège et glisse dans son guide, plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime, entre 400 et 550 °C. À ces températures, l'acier chrome-silicium de série perd 50 % de sa résistance : de 500 MPa à 500 °C, il passe à 250 MPa à 600 °C.

Les soupapes SUPERTECH sont en inox nitruré noir, avec une tête concave ; la nitruration durcit la queue et limite son usure dans le guide, et les modèles à 1 gorge reçoivent une queue allégée sous la tête. Les FERREA appartiennent à la série Competition Plus, que le fabricant annonce 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège dont la durée de vie gagne 25 %.

La cote +1 mm porte la tête à 34,85 mm (SUPERTECH) ou 34,9 mm (FERREA) sans modifier queue ni longueur : l'ouverture au siège s'agrandit, le remplissage s'améliore et le moteur gagne en puissance, une fois les sièges d'admission usinés à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1002S et VWIVN-1004S : tête concave, queue allégée sous la tête (undercut, backcut), d'après SUPERTECH ; VWIVN-1002T : tête concave, dessin d'origine.
FERREA : références données par le fabricant pour les moteurs CCZB, CDLA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC et DNUE de cette fiche.
SUPERTECH : moteurs DNUC et DNUE non cités par le fabricant.

Montage des soupapes

Avec les soupapes à 3 gorges (VWIVN-1002T, FERREA), les demi-lunes de type origine se remontent ; les soupapes à 1 gorge (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) exigent des demi-lunes à 1 gorge.

Pour la cote +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P), les sièges d'admission sont à usiner à 34,85 ou 34,9 mm lors de la réfection de la culasse.

Des poussoirs hydrauliques rattrapent le jeu aux soupapes : rien à régler après le changement des soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, marque californienne de San Jose, développe depuis plus de trente ans des soupapes, des ressorts, des coupelles et des guides pour la compétition. Chaque soupape est conçue pour une culasse précise, passée aux ultrasons, aux rayons X et au laser, puis validée par des motoristes en course sur circuit et en accélération.
	FERREA Racing Components est fondée en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, par deux motoristes d'origine argentine. L'entreprise forge ses soupapes d'une pièce dans une barre d'acier et les termine en commande numérique ; elle équipe des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La gorge est l'encoche du haut de la queue qui reçoit les demi-lunes chargées de retenir la soupape.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601