Verstärkte Auslassventile Audi S2 RS2 2.2 20V Turbo 3B ADU

Betroffene Audi Motoren

Der Fünfzylinder 2.2 20V Turbo ist der Motor des Audi S2 (Kennbuchstaben 3B, 220 PS, 1990 bis 1992) und des RS2 (ADU, 315 PS, 1994 bis 1995), der mit Porsche entwickelt wurde. Sein Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder stammt vom 20V quattro aus dem Motorsport.

Er hat 10 Auslassventile, betätigt von Hydrostößeln. Das Audi Teil 027 109 611 B misst 28,0 mm am Ventilteller, 7,0 mm am Schaft und 98,2 mm in der Länge. Mehr Ladedruck, fetteres Gemisch oder anhaltende Last: bei diesen oft getunten Motoren bekommt die Auslassseite den Temperaturanstieg zuerst zu spüren.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei einem aufgeladenen Motor überschreitet das Metall des Auslassventiltellers 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor, weil die umgebenden Gase zur Turbine strömen. Die Wärme geht über Kontakt ab, etwa 75 % über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung. Da Audi die Stahlsorte nicht veröffentlicht, gelten die Werte der EV8-Familie: 550 MPa bei 600 °C und 300 MPa bei 800 °C. Überhitzt ermüdet der Ventilteller, verzieht sich und wird am Ventilsitz undicht.

SUPERTECH bietet drei Werkstoffe: Edelstahl (VWEVN-1034 schwarz nitriert, VWEVN-1035 aus EV16), Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037), eine Nickelsuperlegierung mit 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C, sowie Nimonic mit hohlem, natriumgefülltem Schaft (VWEVI-1035-HS), einem ab 97,8 °C flüssigen Metall, das die Wärme vom Ventilteller in den Schaft leitet. FERREA veröffentlicht den Werkstoff seiner F6027 und F6028 nicht.

Die größeren Ventilteller (28,5 mm bei VWEVN-1035, VWEVI-1035 und VWEVI-1035-HS, 28,6 mm bei der F6028, 29,5 mm bei der VWEVI-1037) geben den verbrannten Gasen einen breiteren Weg: Der Zylinder entleert sich besser zum Turbo hin und füllt sich stärker, zugunsten der Leistung. Die Auslassventilsitze werden dann auf den Ventildurchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis von SUPERTECH: VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 und VWEVI-1035-HS haben einen gewölbten Ventilteller (« dish »); die VWEVI-1034F hat einen flachen Ventilteller.

Einbau der Ventile

Für diese Zylinderkopffamilie nennt SUPERTECH die Ventilkeile KPR-VW7-S, die Ventilschaftdichtungen VS-VW7-E und die Ventilführungen GDE-VW8V-7A; FERREA veröffentlicht keine zugehörigen Teile.

Bei 28,0 und 28,1 mm, nahe der Audi Größe, werden die Auslassventilsitze geprüft; von 28,5 bis 29,5 mm werden sie auf den gewählten Durchmesser gefräst.

Die originalen Ventilschaftdichtungen tragen die Audi Teilenummer 027 109 675.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance in Kalifornien entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für den Fünfzylinder 20V reicht das Programm von Edelstahl bis Inconel und natriumgefülltem Nimonic, von der Audi Größe bis zu einem um 1,5 mm größeren Ventilteller.
	FERREA stellt seine Ventile in Florida und Argentinien her, seit Horacio Ferrea und Daniel Urrutia das Unternehmen 1978 gründeten. Für den 2.2 20V Turbo liefert es ein Ventil in Originalgröße und eine Version mit 28,6 mm Ventilteller.

So treffen Sie Ihre Wahl

Wählen Sie zuerst die Größe, die die Arbeit am Zylinderkopf bestimmt, dann den Werkstoff:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck nach Softwareoptimierung erhöht (Inconel Version empfohlen)
• Turbolader mit mehr Durchsatz
• Nockenwellen oder Ventilfedern getauscht
• Häufige Trackdays
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verschlissenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 027 109 611 B

Denken Sie an die Einlassventile

Zylinderkopf des 2.2 20V Turbo ausgebaut? Ergänzen Sie mit den Einlassventilen: