Valvole di scarico rinforzate Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Motori Audi interessati

Il cinque cilindri 2.2 20V turbo è il motore delle Audi S2 (codice 3B, 220 CV, dal 1990 al 1992) e RS2 (codice ADU, 315 CV, dal 1994 al 1995), quest'ultima sviluppata con Porsche. La sua testata a quattro valvole per cilindro deriva dalle quattro 20V da competizione.

Monta 10 valvole di scarico, comandate da punterie idrauliche. Il ricambio Audi 027 109 611 B misura 28,0 mm di fungo, 7,0 mm di stelo e 98,2 mm di lunghezza. Più pressione di sovralimentazione, carburazione più ricca o guida prolungata: su questi motori spesso elaborati è lo scarico a subire per primo l'aumento delle temperature.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Su un motore sovralimentato il metallo del fungo della valvola di scarico supera i 1.000 °C, contro 760-870 °C su un motore aspirato, perché i gas che lo circondano corrono verso la turbina. Il calore si smaltisce per contatto, circa il 75 % attraverso la sede valvola e il 20 % attraverso la guida valvola. Poiché Audi non pubblica la qualità del suo acciaio, si adottano i valori della famiglia EV8: 550 MPa a 600 °C e 300 MPa a 800 °C. Surriscaldato, il fungo si affatica, si deforma e finisce per perdere tenuta sulla sede.

SUPERTECH propone tre materiali: l'acciaio inox (VWEVN-1034 nitrurata nera, VWEVN-1035 in EV16), l'Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037), superlega di nichel che mantiene 860 MPa a 732 °C e 554 MPa a 816 °C, circa l'85 % in più dell'acciaio EV8 verso 800 °C, e il Nimonic con stelo cavo al sodio (VWEVI-1035-HS), metallo liquido già a 97,8 °C che porta il calore dal fungo allo stelo. FERREA non pubblica il materiale delle sue F6027 e F6028.

I funghi maggiorati (28,5 mm per VWEVN-1035, VWEVI-1035 e VWEVI-1035-HS, 28,6 mm per la F6028, 29,5 mm per la VWEVI-1037) aprono un passaggio più ampio ai gas combusti: il cilindro si svuota meglio verso il turbo e si riempie di più, a vantaggio della potenza. Le sedi di scarico vanno allora rettificate al diametro della valvola.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Nota SUPERTECH: VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 e VWEVI-1035-HS hanno il fungo concavo (« dish »); la VWEVI-1034F ha il fungo piatto.

Montaggio delle valvole

Per questa famiglia di testate SUPERTECH indica i semiconi KPR-VW7-S, i paraolio valvole VS-VW7-E e le guide valvola GDE-VW8V-7A; FERREA non pubblica componenti abbinati.

A 28,0 e 28,1 mm, vicino alla misura Audi, le sedi di scarico si controllano; da 28,5 a 29,5 mm si rettificano al diametro scelto.

I paraolio valvole originali hanno il codice Audi 027 109 675.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH Performance, in California, progetta da oltre trent'anni valvole e componenti della distribuzione per le corse. Per il cinque cilindri 20V la sua gamma va dall'acciaio inox all'Inconel e al Nimonic al sodio, dalla misura Audi a un fungo maggiorato di 1,5 mm.
	FERREA realizza le sue valvole in Florida e in Argentina da quando Horacio Ferrea e Daniel Urrutia l'hanno creata nel 1978. Per il 2.2 20V turbo fornisce una valvola in misura originale e una versione con fungo da 28,6 mm.

Come scegliere

Scegliete prima la misura, che decide il lavoro sulla testata, poi il materiale:

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Pressione del turbo aumentata dopo una rimappatura (versione Inconel consigliata)
• Turbo di portata maggiore
• Alberi a camme o molle valvola sostituiti
• Uscite frequenti in pista
• Revisione della testata con valvole di scarico usurate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 027 109 611 B

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