Soupapes échappement renforcées Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Les moteurs Audi concernés

Le cinq-cylindres 2.2 20V turbo est le moteur des Audi S2 (code 3B, 220 ch, 1990 à 1992) et RS2 (code ADU, 315 ch, 1994 à 1995), la seconde préparée avec Porsche. Sa culasse à quatre soupapes par cylindre vient des quattro 20V de compétition.

Il porte 10 soupapes d'échappement, montées sur poussoirs hydrauliques. La pièce Audi 027 109 611 B mesure 28,0 mm de tête, 7,0 mm de queue et 98,2 mm de long. Montée de pression, carburant plus riche ou roulage soutenu : sur ces moteurs souvent préparés, c'est l'échappement qui subit le premier la hausse des températures.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur un moteur suralimenté, le métal de la tête de soupape d'échappement passe 1 000 °C, contre 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique, car les gaz qui l'entourent filent vers la turbine. La chaleur s'évacue par contact, à environ 75 % par le siège et 20 % par le guide. Audi ne publiant pas la nuance de son acier, on retient la famille EV8 : 550 MPa à 600 °C et 300 MPa à 800 °C. Trop chauffée, la tête se fatigue, se déforme et finit par fuir au siège.

SUPERTECH propose trois matières : l'inox (VWEVN-1034 nitrurée noire, VWEVN-1035 en EV16), l'Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037), superalliage de nickel qui tient 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit environ 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C, et le Nimonic à queue creuse garnie de sodium (VWEVI-1035-HS), un métal liquide dès 97,8 °C qui transporte la chaleur de la tête vers la queue. FERREA ne publie pas la matière de ses F6027 et F6028.

Les têtes agrandies (28,5 mm pour les VWEVN-1035, VWEVI-1035 et VWEVI-1035-HS, 28,6 mm pour la F6028, 29,5 mm pour la VWEVI-1037) ouvrent un passage plus large aux gaz brûlés : le cylindre se vide mieux vers le turbo et se remplit davantage, au profit de la puissance. Les sièges d'échappement sont alors usinés au diamètre de la soupape.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Note SUPERTECH : les VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 et VWEVI-1035-HS ont une tête creusée (« dish ») ; la VWEVI-1034F a une tête plate.

Montage des soupapes

SUPERTECH indique pour cette famille de culasses les demi-lunes KPR-VW7-S,, les joints VS-VW7-E et les guides GDE-VW8V-7A ; FERREA ne publie pas de pièces associées.

À 28,0 et 28,1 mm, proches de la cote Audi, les sièges d'échappement sont contrôlés ; de 28,5 à 29,5 mm, ils sont rectifiés au diamètre retenu.

Les joints de queue d'origine portent la référence Audi 027 109 675.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance, en Californie, conçoit depuis plus de trente ans des soupapes et pièces de distribution pour la course. Pour le cinq-cylindres 20V, sa gamme va de l'inox à l'Inconel et au Nimonic au sodium, de la cote Audi à une tête agrandie de 1,5 mm.
	FERREA produit ses soupapes en Floride et en Argentine depuis sa création par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia en 1978. Pour le 2.2 20V turbo, elle livre une soupape à la cote d'origine et une version à tête de 28,6 mm.

Comment faire son choix

Choisissez d'abord la cote, qui décide du travail sur la culasse, puis la matière :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée après reprogrammation (version Inconel conseillée)
• Turbo de plus gros débit
• Arbres à cames ou ressorts de soupapes remplacés
• Sorties fréquentes sur circuit
• Culasse refaite avec des soupapes d'échappement usées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 027 109 611 B

Pensez aux soupapes d'admission

Culasse du 2.2 20V turbo déposée ? Complétez avec les soupapes d'admission :