Válvulas de escape reforzadas Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Motores Audi afectados

El cinco cilindros 2.2 20V turbo es el motor de los Audi S2 (código 3B, 220 CV, de 1990 a 1992) y RS2 (código ADU, 315 CV, de 1994 a 1995), este último desarrollado con Porsche. Su culata de cuatro válvulas por cilindro procede de los quattro 20V de competición.

Lleva 10 válvulas de escape, accionadas por taqués hidráulicos. La pieza Audi 027 109 611 B mide 28,0 mm de cabeza, 7,0 mm de vástago y 98,2 mm de longitud. Más presión de turbo, mezcla más rica o conducción sostenida: en estos motores a menudo preparados, el escape es el primero en recibir la subida de temperaturas.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En un motor sobrealimentado, el metal de la cabeza de la válvula de escape supera los 1.000 °C, frente a 760 a 870 °C en un motor atmosférico, porque los gases que la rodean corren hacia la turbina. El calor sale por contacto, en torno al 75 % por el asiento de válvula y el 20 % por la guía de válvula. Como Audi no publica la calidad de su acero, se toman los valores de la familia EV8: 550 MPa a 600 °C y 300 MPa a 800 °C. Sobrecalentada, la cabeza se fatiga, se deforma y acaba perdiendo estanqueidad en el asiento.

SUPERTECH ofrece tres materiales: el acero inoxidable (VWEVN-1034 con nitruración negra, VWEVN-1035 en EV16), el Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037), superaleación de níquel que mantiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, alrededor de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C, y el Nimonic con vástago hueco relleno de sodio (VWEVI-1035-HS), un metal líquido desde 97,8 °C que lleva el calor de la cabeza al vástago. FERREA no publica el material de sus F6027 y F6028.

Las cabezas mayores (28,5 mm en VWEVN-1035, VWEVI-1035 y VWEVI-1035-HS, 28,6 mm en la F6028, 29,5 mm en la VWEVI-1037) abren un paso más ancho a los gases quemados: el cilindro se vacía mejor hacia el turbo y se llena más, en favor de la potencia. Los asientos de escape se rectifican entonces al diámetro de la válvula.

Características técnicas de las válvulas de escape

Nota de SUPERTECH: VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 y VWEVI-1035-HS tienen la cabeza cóncava (« dish »); la VWEVI-1034F tiene la cabeza plana.

Montaje de las válvulas

Para esta familia de culatas SUPERTECH indica las chavetas de válvula KPR-VW7-S, los retenes de válvula VS-VW7-E y las guías de válvula GDE-VW8V-7A; FERREA no publica piezas asociadas.

Con 28,0 y 28,1 mm, cerca de la medida Audi, los asientos de escape se comprueban; de 28,5 a 29,5 mm se rectifican al diámetro elegido.

Los retenes de válvula originales llevan la referencia Audi 027 109 675.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, en California, diseña desde hace más de treinta años válvulas y piezas de distribución para competición. Para el cinco cilindros 20V su gama va del acero inoxidable al Inconel y al Nimonic con sodio, desde la medida Audi hasta una cabeza 1,5 mm mayor.
	FERREA fabrica sus válvulas en Florida y en Argentina desde que Horacio Ferrea y Daniel Urrutia la crearon en 1978. Para el 2.2 20V turbo suministra una válvula de dimensión original y una versión con cabeza de 28,6 mm.

Cómo elegir

Elija primero la medida, que decide el trabajo en la culata, y después el material:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada tras una reprogramación (versión Inconel aconsejada)
• Turbo de mayor caudal
• Árboles de levas o muelles de válvula sustituidos
• Salidas frecuentes a circuito
• Renovación de culata con válvulas de escape desgastadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 027 109 611 B

Piense en las válvulas de admisión

¿Culata del 2.2 20V turbo desmontada? Complete con las válvulas de admisión: