Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Audi 1.8 T 20V AEB AGU AMB AUQ AWP BAM BEA

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die 1,8-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder-Ottomotoren mit zwanzig Ventilen des Volkswagen-Konzerns (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA, AYP, AMB, AWM, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BEX, BVR, AMU, AMK, BAM und BEA) bilden diese Familie. Sie treiben in der Tabelle unten die Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle, Passat B5 und B5.5, Sharan und Polo IV sowie die Audi A3, A4, A6, TT und S3 an; die Codes BKV, CFMA und AYP erscheinen in der Übersicht nur bei anderen Marken des Konzerns. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.

Die Herstellernummer der Seriendichtung lautet 058 103 383, in den Indizes H, J und K; weder Bohrung noch Dicke noch Bauart sind veröffentlicht. Diese Dichtung ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck bemessen; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein reicht nicht: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso viel, und bei jedem Wiedereinbau sind neue Schrauben nötig. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt die Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart, der mehrlagigen MLS, mit drei Dichtungsbohrungen: 81, 82 und 85 mm. Die Dicke reicht von 0,69 bis 3,56 mm, sodass sich das Verdichtungsverhältnis einstellen lässt, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu bearbeiten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben belässt; es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung, hier 81, 82 oder 85 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche planen. Verwenden Sie keine Dichtpaste: Die Cometic-Dichtung kommt bereits beschichtet, und überschüssige Paste würde die Spannkraft verfälschen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel geprägter, miteinander vernieteter Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang: Eine maßvolle Spannkraft genügt zum Abdichten, ohne die Bohrung zu verziehen. Eine vielseitige Bauart, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur vernünftigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 81 mm (H3078SP9092S), mit 82 mm (Serie C4558) und mit 85 mm (Serie C4559).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Seriendicke: Verlassen Sie sich auf die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da das Serienmaß nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen: Dieser Wert zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders wenn Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung wählen.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (81, 82 und 85 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 058 103 383 H ; 058 103 383 J ; 058 103 383 K ; 058 103 383.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 1.8-Turbomotoren der Übersicht unten bei Volkswagen und Audi aufgeführt. Prüfen Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Seriendichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck werden die Edelstahlbleche der MLS nicht gequetscht, und die Dichtung behält ihre Form.

Bei einem aufgeladenen Motor beansprucht eine Erhöhung des Ladedrucks oder der Verdichtung zuerst die Zylinderkopfdichtung, den Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, eine weit teurere Arbeit als das Teil: Bauen Sie sie besser gleich beim Aufbau ein.