Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volkswagen Audi 1.8 20V Golf IV Passat A4 A6

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die 1,8-Liter-Benzinmotoren mit zwanzig Ventilen, Reihenvierzylinder mit fünf Ventilen je Zylinder, finden sich im Volkswagen Passat B5, im Bora und im Golf IV sowie in den Audi A3 (8L1), A4 B5, A6 C4, A6 C5 und Cabriolet der folgenden Kompatibilitätstabelle. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Es sind zwei Originaldichtungen verzeichnet: 058 103 383 H für die Motoren ADR, AFY, AGN, APG, APT, ARG und AVV, dann 06B 103 383 B für AQE, ARH und AJP. Der Hersteller nennt weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, schwindet die Vorspannung, der Kopf hebt vom Block ab und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Kopf auf den Block spannen, liefern die Hälfte der Abdichtung: Die Dichtung leistet nicht alles. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² stand, 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite versammelt drei Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: MLS. Es gibt zwei Bohrungen, 83 mm (Dicken 1,02 und 1,30 mm) und 85 mm (Dicke 1,30 mm). Üblicherweise übertrifft die Dichtungsbohrung die Zylinderbohrung um mindestens 0,5 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: Dieser Reihenvierzylinder erhält nur eine Dichtung.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder bereitstellt. Zum Brennraum addiert, senkt es das Verdichtungsverhältnis; bei gleicher Bohrung senkt es die Dicke von 1,30 mm am stärksten.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal quer über Kopf und Block, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Cometic liefert die Dichtung bereits beschichtet: Verwenden Sie keine Dichtmasse.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und anschließend vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, die Bohrung bewegt sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es in 83 mm (H3078SP6040S und H3078SP6051S) und in 85 mm (H3078SP2051S).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche ragen, besonders bei 1,02 mm: Der Wert zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989, entwickelt Motordichtungen und Dichtungsteile für den Motorsport und die Serie. Sein Können ist die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten und vollständig in den USA gefertigt, aus Rohstoffen heimischer Herkunft.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachträglich montieren oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 83 mm und 85 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Die serienmäßige Verdichtung ändern, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 058 103 383 H und 06B 103 383 B.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren der Kompatibilitätstabelle: Lesen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Möglichkeiten, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht plattgedrückt und behält ihre Geometrie.

Kommt ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis zu diesem Reihenvierzylinder, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten Glied, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und danach den Ausbau des Kopfes, der weit mehr kostet als das Teil.