Joint de culasse renforcé Volkswagen Audi 1.8 20V Golf IV Passat A4 A6

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence 1,8 litre à vingt soupapes, quatre cylindres en ligne à cinq soupapes par cylindre, se retrouvent sur la Volkswagen Passat B5, la Bora, la Golf IV, ainsi que sur les Audi A3 (8L1), A4 B5, A6 C4, A6 C5 et Cabriolet de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit un seul joint de culasse.

Deux joints d'origine sont référencés : le 058 103 383 H pour les moteurs ADR, AFY, AGN, APG, APT, ARG et AVV, puis le 06B 103 383 B pour les AQE, ARH et AJP. Le constructeur n'en communique ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ils sont conçus pour la pression de combustion de série : si elle grimpe, le serrage s'amenuise, la culasse décolle du bloc et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Les vis ou goujons qui serrent la culasse sur le bloc fournissent la moitié de l'étanchéité : le joint ne fait pas tout. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page rassemble trois références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS. Deux alésages sont proposés, 83 mm (épaisseurs 1,02 et 1,30 mm) et 85 mm (épaisseur 1,30 mm). Par convention, l'alésage du joint excède d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité : ce quatre cylindres en ligne ne monte qu'un seul joint.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Ajouté à la chambre de combustion, il abaisse le taux de compression ; à alésage égal, c'est l'épaisseur de 1,30 mm qui l'abaisse le plus.

Préparation et montage

Avant la pose, appuyez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, puis faites-les rectifier au besoin. Cometic livre le joint déjà revêtu : ne mettez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage bouge peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic est proposé en 83 mm (H3078SP6040S et H3078SP6051S) et en 85 mm (H3078SP2051S).

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si vous retenez 1,02 mm : la valeur donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Installée à Concord (Ohio) depuis 1989, Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Son savoir-faire : le joint découpé sur mesure à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué en totalité aux États-Unis avec des matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 83 mm et de 85 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 058 103 383 H et 06B 103 383 B.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs de la table de compatibilité : relevez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses moyens, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa géométrie.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé sur ce quatre cylindres, et le joint de culasse devient le premier maillon à lâcher. Un joint renforcé épargne la fuite, puis la dépose de la culasse, nettement plus onéreuse que la pièce.