Junta de culata reforzada Volkswagen Audi 1.8 20V Golf IV Passat A4 A6

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina de 1,8 litros y veinte válvulas, cuatro cilindros en línea con cinco válvulas por cilindro, se encuentran en el Volkswagen Passat B5, el Bora y el Golf IV, así como en los Audi A3 (8L1), A4 B5, A6 C4, A6 C5 y Cabriolet de la tabla de compatibilidad que sigue. Cada uno recibe una sola junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 058 103 383 H para los motores ADR, AFY, AGN, APG, APT, ARG y AVV, y la 06B 103 383 B para los AQE, ARH y AJP. El fabricante no indica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Están concebidas para la presión de combustión de serie: si esta sube, el apriete merma, la culata se levanta del bloque y el refrigerante alcanza un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Los tornillos o espárragos que sujetan la culata al bloque aportan la mitad de la estanqueidad: la junta no lo hace todo. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne tres referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: MLS. Se ofrecen dos diámetros, 83 mm (espesores de 1,02 y 1,30 mm) y 85 mm (espesor de 1,30 mm). Por convención, el diámetro de la junta excede al de los cilindros en al menos 0,5 mm. Cada referencia se vende por unidad: este cuatro cilindros en línea monta una sola junta.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que ofrece sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, reduce la relación de compresión; con igual diámetro, el espesor de 1,30 mm es el que más la reduce.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic suministra la junta ya revestida: no ponga pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y luego remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mueve poco. Una junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic se ofrece en 83 mm (H3078SP6040S y H3078SP6051S) y en 85 mm (H3078SP2051S).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, lea con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 1,02 mm: el valor da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Con sede en Concord (Ohio) desde 1989, Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 83 mm y de 85 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 058 103 383 H y 06B 103 383 B.

Importante: las referencias de esta página solo convienen a los motores de la tabla de compatibilidad: anote el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al final de sus posibilidades, la junta reforzada la sustituye: bajo una presión de combustión más alta no se aplasta y conserva su geometría.

Si a este cuatro cilindros en línea se le suma un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser el primer eslabón en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y después el desmontaje de la culata, mucho más caro que la pieza.