Guarnizione testata rinforzata Volkswagen Audi 1.8 20V Golf IV Passat A4 A6

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina da 1,8 litri a venti valvole, quattro cilindri in linea con cinque valvole per cilindro, si trovano sulla Volkswagen Passat B5, sulla Bora e sulla Golf IV, oltre che sulle Audi A3 (8L1), A4 B5, A6 C4, A6 C5 e Cabriolet della tabella di compatibilità qui sotto. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 058 103 383 H per i motori ADR, AFY, AGN, APG, APT, ARG e AVV, e la 06B 103 383 B per AQE, ARH e AJP. Il costruttore non indica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Sono concepite per la pressione di combustione di serie: se questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Le viti o i prigionieri che bloccano la testata sul basamento forniscono metà della tenuta: la guarnizione non fa tutto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce tre codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Sono proposti due alesaggi, 83 mm (spessori da 1,02 e 1,30 mm) e 85 mm (spessore da 1,30 mm). Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente: questo quattro cilindri in linea monta una sola guarnizione.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa mette a disposizione sopra ogni cilindro. Sommato alla camera di combustione, abbassa il rapporto di compressione; a parità di alesaggio, lo spessore da 1,30 mm è quello che lo abbassa di più.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Cometic fornisce la guarnizione già rivestita: non mettete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, sovrapposte e poi rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si sposta poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic è proposta in 83 mm (H3078SP6040S e H3078SP6051S) e in 85 mm (H3078SP2051S).

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, leggete con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 1,02 mm: il valore indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Con sede a Concord (Ohio) dal 1989, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e componenti di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 83 mm e da 85 mm delle guarnizioni proposte
• Variare la compressione di serie, a seconda dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 058 103 383 H e 06B 103 383 B.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori della tabella di compatibilità: rilevate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è al limite delle sue possibilità, la guarnizione rinforzata la sostituisce: sotto una pressione di combustione più alta non si schiaccia e conserva la sua geometria.

Se a questo quattro cilindri in linea si aggiungono un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il primo anello a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e poi lo smontaggio della testata, molto più costoso del ricambio.