Junta de culata reforzada Honda Civic X CR-V 1.5 turbo L15B7 L15BA L15BE

Los motores Honda cubiertos

Los L15B7, L15BA y L15BE son motores de gasolina de cuatro cilindros, turboalimentados, de 1,5 litros y sin VTEC, montados en los Honda Civic X y CR-V V de la tabla de compatibilidad inferior. Cada uno tiene una sola culata y necesita, por tanto, una sola junta.

La junta de origen lleva la referencia 12251-59B-004 en el L15B7 y en el L15BE. Honda no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La durabilidad de la junta depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya cualquier tornillo de culata estirado o dañado. En este motor, apriete los tornillos de culata en la secuencia y con el par del fabricante.

Esta ficha presenta la referencia C14019-024 de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. Su diámetro es de 73,5 mm y su espesor de 0,61 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Se vende por unidad: basta una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí la única referencia tiene un diámetro de 73,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del remontaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar los planos si es necesario. La junta Cometic se entrega revestida: no aplique ninguna pasta de sellado. Esta comprobación importa sobre todo tras un sobrecalentamiento o si la junta desmontada tenía fugas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. La referencia C14019-024 de esta ficha se ofrece en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic C14019-024 se ofrece en 73,5 mm, solo con este diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 12251-59B-004. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 0,61 mm: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, especializada en juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Se ha hecho un nombre con la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada en Estados Unidos. Su gama MLS cubre también el L15B7 del Honda Civic X.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, cifra que Honda no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-59B-004 (L15B7, L15BE).

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores L15B7, L15BA y L15BE: compruebe el código motor de su Honda antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma en lugar de aplastarse. Es el caso de un motor turbo al que se sube la presión.

Montar un turbo mayor, subir la presión de sobrealimentación o elevar la relación de compresión exige primero a la junta de culata, eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y con ella un desmontaje de culata mucho más caro que la propia pieza. En un 1,5 litros turbo como el L15B7, la presión adicional se nota primero en la junta.