HONDA CIVIC X Coupé 1.5 170CV L15B7
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HONDA CIVIC X Coupé 1.5 170CV L15B7
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Neuf
Joint renforcé Cometic MLS, vendu à l'unité : un joint par moteur.
Les L15B7, L15BA et L15BE sont des moteurs essence à quatre cylindres, turbocompressés, de 1,5 litre et sans VTEC, montés sur les Honda Civic X et CR-V V de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun compte une seule culasse et reçoit donc un seul joint.
Le joint d'origine porte la référence 12251-59B-004 sur le L15B7 et le L15BE. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calculé pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
La tenue du joint dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Remplacez toute vis de culasse étirée ou abîmée. Sur ce moteur, serrez les vis de culasse selon la séquence et le couple du constructeur.
Cette fiche présente la référence C14019-024 de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Son alésage est de 73,5 mm et son épaisseur de 0,61 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Elle est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 12251-59B-004 |
| 73,5 mm | 0,61 mm | 2,59 | MLS | Cometic | C14019-024 |
Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, l'unique référence a un alésage de 73,5 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | L15B7, L15BA, L15BE | non publié par le constructeur |
Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites rectifier les plans si nécessaire. Le joint Cometic est livré revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Cette vérification vaut tout particulièrement après une surchauffe ou un joint déposé qui fuyait.
 | MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. La référence C14019-024 de cette fiche est proposée dans cette construction. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic C14019-024 est proposé en 73,5 mm, dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 12251-59B-004. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et rapprochez-la de l'unique joint proposé, 0,61 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est disponible, 0,61 mm : rapprochez-la de celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 0,61 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint déposé est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,61 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint déposé est supérieure |
Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,61 mm : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989, basée à Concord dans l'Ohio, spécialisée dans les joints moteur et les solutions d'étanchéité. Elle s'est fait un nom avec le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis. Sa gamme de joints MLS couvre aussi le L15B7 de la Honda Civic X. |
| Critère | Joint d'origine 12251-59B-004 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 73,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,61 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Honda Civic X Berline à hayon 1.5 VTEC (FK7) | L15B7 | 182 ch | 2017-2021 |
| Honda Civic X Berline tricorps 1.5 VTEC (FC1) | L15B7 | 182 ch | 2016-2021 |
| Honda CR-V V 1.5 AWD (RW2) | L15BE | 193 ch | 2017-2020 |
Référence OEM : 12251-59B-004 (L15B7, L15BE).
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs L15B7, L15BA et L15BE : contrôlez le code moteur de votre Honda avant de passer commande.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. C'est le cas d'un moteur turbo dont on relève la pression.
Monter un turbo plus gros, augmenter la pression de suralimentation ou relever le taux de compression sollicite d'abord le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle une dépose de culasse bien plus coûteuse que la pièce elle-même. Sur un 1,5 litre turbo comme le L15B7, la hausse de pression se paie d'abord au joint.
