Verstärkte Auslassventile VW Golf 4 New Beetle Polo 1.8T 20V

Betroffene VW Motoren

Bei Volkswagen treibt der 1.8T Vierzylinder-Turbo mit 20 Ventilen den Golf IV und seine GTI-Version, den New Beetle und den Polo GTI 9N an, mit 150 oder 180 PS je nach Motorcode (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWV, BBU, BJX, BKF und weitere).

Sein Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder widmet zwei davon dem Auslass, insgesamt 8 Auslassventile mit Hydrostößeln. Das Volkswagen Teil 058 109 611 E hat einen Ventilteller von 29,9 mm, einen Schaft von 6 mm und eine Länge von 103,9 mm; es bekommt als Erstes die zusätzliche Wärme einer Softwareoptimierung oder eines Turbos mit mehr Durchsatz zu spüren.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Direkt vor der Turbine sieht das Auslassventil eines aufgeladenen Motors das Metall seines Ventiltellers über 1.000 °C steigen, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor. Loswerden kann es diese Wärme nur durch Kontakt: rund 75 % über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung. Für den Originalstahl gilt die Familie EV8, die von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C fällt; zu heiß ermüdet der Ventilteller, verformt sich und schließt schließlich schlecht.

Bei SUPERTECH ist das AEVN-1103 aus schwarz nitriertem Edelstahl; AEVI-1103, AEVI-1103S und AEVI-1106S bestehen aus Inconel, einer Nickellegierung mit noch 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, fast 85 % über EV8-Stahl um 800 °C; AEVI-1103S-HS und AEVI-1106S-HS wechseln zu Nimonic mit hohlem Schaft und Natriumfüllung, die ab 97,8 °C geschmolzen die Wärme vom Ventilteller in den Schaft überträgt. Bei FERREA haben F1554P und F1555P 3 Rillen.

AEVI-1106S, AEVI-1106S-HS und F1555P erweitern den Ventilteller auf 30,9 mm statt 29,9 mm: Der Zylinder entleert sich schneller zum Turbo und füllt sich im nächsten Arbeitsspiel besser, für einen Leistungsgewinn; die Auslassventilsitze müssen dann auf diesen Durchmesser nachgearbeitet werden.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis von SUPERTECH: AEVI-1103S, AEVI-1103S-HS, AEVI-1106S und AEVI-1106S-HS mit einer Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-6S/7 montiert.

Einbau der Ventile

Die Ventilkeile richten sich nach der Rillenzahl: SUPERTECH ordnet die KPR-6S/7 seinen vier Versionen mit einer Rille zu.

Mit 29,9 mm Ventilteller bleiben die Auslassventilsitze unverändert; bei 30,9 mm werden sie auf das neue Maß gefräst.

Zur Abdichtung lautet die Volkswagen Teilenummer der Ventilschaftdichtungen 036 109 675 A.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance entwickelt seit mehr als dreißig Jahren in Kalifornien Rennventile und Ventiltriebteile. Für den 1.8T 20V des Volkswagen Konzerns deckt das Programm nitrierten Edelstahl, Inconel und natriumgefülltes Nimonic ab, im Originalmaß ebenso wie in +1 mm.
	FERREA wurde 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet und fertigt in Florida und Argentinien. Für den 1.8T 20V gibt es das Ventil mit 3 Rillen im Originalmaß und mit einem um einen Millimeter größeren Ventilteller.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille bestimmt die Ventilkeile; das Maß entscheidet dann über die Arbeit an den Sitzen:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck nach Softwareoptimierung (Inconel-Version empfohlen)
• Einbau eines Turbos mit mehr Durchsatz
• Gewechselte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Regelmäßige Fahrten auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verschlissenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 058 109 611 E

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des 1.8T 20V ohnehin ab, nutzen Sie die Gelegenheit für die Einlassventile: