Válvulas de escape reforzadas VW Golf 4 New Beetle Polo 1.8T 20V

Motores VW afectados

En Volkswagen, el cuatro cilindros turbo 1.8T de 20 válvulas equipa el Golf IV y su versión GTI, el New Beetle y el Polo GTI 9N, con 150 o 180 CV según el código de motor (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWV, BBU, BJX, BKF y otros).

Su culata de cinco válvulas por cilindro dedica dos al escape, 8 válvulas de escape en total, con taqués hidráulicos. La pieza Volkswagen 058 109 611 E tiene una cabeza de 29,9 mm, un vástago de 6 mm y una longitud de 103,9 mm; es la primera en sufrir el calor adicional de una reprogramación o de un turbo de mayor caudal.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Situada justo antes de la turbina, la válvula de escape de un motor sobrealimentado ve cómo el metal de su cabeza supera los 1.000 °C, frente a 760 a 870 °C en un atmosférico. Solo se libra de ese calor por contacto: aproximadamente el 75 % por el asiento de válvula y el 20 % por la guía de válvula. Para el acero original se toma la familia EV8, que baja de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C; demasiado caliente, la cabeza se fatiga, se deforma y acaba cerrando mal.

En SUPERTECH, la AEVN-1103 es de acero inoxidable nitrurado negro; las AEVI-1103, AEVI-1103S y AEVI-1106S son de Inconel, aleación de níquel que aún da 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % por encima del acero EV8 hacia los 800 °C; las AEVI-1103S-HS y AEVI-1106S-HS pasan al Nimonic con vástago hueco que contiene sodio, el cual, fundido a 97,8 °C, transfiere el calor de la cabeza al vástago. En FERREA, las F1554P y F1555P tienen ranura triple.

Las AEVI-1106S, AEVI-1106S-HS y F1555P amplían la cabeza a 30,9 mm en lugar de 29,9 mm: el cilindro se vacía más rápido hacia el turbo y se llena mejor en el ciclo siguiente, con una ganancia de potencia; los asientos de escape deben rectificarse entonces a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Nota de SUPERTECH: las AEVI-1103S, AEVI-1103S-HS, AEVI-1106S y AEVI-1106S-HS, de ranura simple, se montan con las chavetas KPR-6S/7.

Montaje de las válvulas

Las chavetas siguen el número de ranuras: SUPERTECH asocia las KPR-6S/7 a sus cuatro versiones de ranura simple.

Con una cabeza de 29,9 mm los asientos de escape se quedan como están; a 30,9 mm se rectifican a la nueva medida.

Para la estanqueidad, la referencia Volkswagen de los retenes de válvula es 036 109 675 A.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance diseña en California, desde hace más de treinta años, válvulas y piezas de distribución de competición. Para el 1.8T 20V del grupo Volkswagen cubre acero inoxidable nitrurado, Inconel y Nimonic con sodio, en medida original y en +1 mm.
	FERREA fue fundada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia y fabrica en Florida y en Argentina. En el 1.8T 20V, su válvula de ranura triple existe en medida original y con la cabeza un milímetro mayor.

Cómo elegir

La ranura determina las chavetas; la medida decide después el trabajo en los asientos:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Más presión de turbo tras una reprogramación (versión de Inconel recomendada)
• Montaje de un turbo de mayor caudal
• Árboles de levas o muelles de válvula cambiados
• Rodaje regular en circuito
• Renovación de culata con válvulas de escape cansadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 058 109 611 E

Piense en las válvulas de admisión

Si la culata del 1.8T 20V está desmontada, aproveche para las válvulas de admisión: