Verstärkte Einlassventile AUDI A3 TT 3.2 VR6 24V

Betroffene AUDI Motoren

Audi verbaut den 3,2-Liter-VR6 mit 24 Ventilen aus dem Volkswagen-Konzern, sechs Zylinder in sehr engem V unter einem einzigen Zylinderkopf, in seinen quattro-Versionen mit 250 PS: TT 8N Coupé und Roadster von 2003 bis 2006 (BHE, BPF), A3 8P und A3 Sportback von 2003 bis 2009 (BUB), danach TT 8J Coupé und Roadster von 2006 bis 2010 (BUB, CBRA).

Der Zylinderkopf dieser Motoren trägt 12 Einlassventile in zwei Längen: 6 lange 022 109 601 H und 6 kurze 022 109 601 G, alle mit 33,2 mm Teller und 6 mm Schaft. Die Sätze auf dieser Seite enthalten daher 6 Ventile jeder Länge. Eine schärfere Nockenwelle, höhere Drehzahlen oder ein Turbo belasten sie, wie es der Serienbetrieb nie tut.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Arbeitsspiel öffnet das Einlassventil, um Frischluft durchzulassen, fällt dann auf seinen Sitz zurück und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, einem Bereich, in dem serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl 50 % seiner Festigkeit verliert: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C.

Die Ventile von SUPERTECH entstehen aus einem Renn-Edelstahl nahe EV8: 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, 30 % und dann 120 % mehr als Serienstahl. Das Schwarznitrieren härtet den Schaft und senkt die Reibung in der Führung. Bei FERREA gibt der Hersteller die Serie Competition Plus als 20 % warmfester und dauerfester an, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält.

FERREA bietet zusätzlich ein Übermaß +1 mm: der Teller wächst auf 34,2 mm, Schaft und Ventillänge bleiben in Originalgröße. Diese größere Öffnung am Sitz füllt die Zylinder besser und setzt Leistung frei, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Sätze mit 6 langen und 6 kurzen Ventilen: VWIVN-1044SL6+SS6 (170229), F2292P*6+F2293P*6 (170229), F2294P*6+F2295P*6 (170229).
VWIVN-1044SL und VWIVN-1044SS: verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut), laut SUPERTECH.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für den Audi TT VR6 3.2 DOHC 24 Ventile angegeben, Motoren BHE und CBRA.

Einbau

Für das Maß +1 mm sind die Einlassventilsitze auf 34,2 mm zu fräsen; diese Werkstattarbeit wird mit der Zylinderkopfinstandsetzung eingeplant.

Bei diesen Motoren gleichen Hydrostößel das Ventilspiel aus: nach dem Ventilwechsel ist nichts einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein kalifornischer Hersteller mit Sitz in San Jose, entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Jedes Teil wird für seinen Zylinderkopf gezeichnet, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing bestätigt.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei Motorenbauern aus Argentinien gegründet. Die Ventile werden aus einem Stück Stangenstahl geschmiedet und danach durchgehend auf CNC-Maschinen bearbeitet; man findet sie in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl des Maßes hängt vom Zustand der Einlassventilsitze im Zylinderkopf ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 022 109 601 H (lang), 022 109 601 G (kurz)