Soupapes admission renforcées AUDI A3 TT 3.2 VR6 24V

Les moteurs AUDI concernés

Audi monte le VR6 de 3,2 litres et 24 soupapes du groupe Volkswagen, six cylindres en V très fermé sous une culasse unique, dans ses versions quattro de 250 ch : TT 8N coupé et roadster de 2003 à 2006 (BHE, BPF), A3 8P et A3 Sportback de 2003 à 2009 (BUB), puis TT 8J coupé et roadster de 2006 à 2010 (BUB, CBRA).

La culasse de ces moteurs porte 12 soupapes d'admission en deux longueurs : 6 longues 022 109 601 H et 6 courtes 022 109 601 G, toutes à tête de 33,2 mm et queue de 6 mm. Les jeux de cette fiche comptent donc 6 soupapes de chaque longueur. Un arbre à cames plus pointu, un régime relevé ou un turbo leur imposent des efforts que la série ne connaît pas.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Ouverte à chaque cycle pour laisser passer l'air frais, la soupape d'admission retombe ensuite sur son siège et glisse dans son guide, plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle travaille entre 400 et 550 °C, plage où l'acier chrome-silicium de série perd 50 % de sa résistance : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa à 600 °C.

Les soupapes SUPERTECH sont taillées dans un inox de compétition proche de l'EV8 : 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier de série. Leur nitruration noire durcit la queue et réduit le frottement dans le guide. Chez FERREA, la série Competition Plus est annoncée par le fabricant 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps.

FERREA propose en plus une cote +1 mm : la tête passe à 34,2 mm, la queue et la longueur restent celles de la cote d'origine. Cette ouverture plus large au siège remplit mieux les cylindres et libère de la puissance, à condition d'usiner les sièges d'admission à la nouvelle cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Jeux de 6 longues et 6 courtes : VWIVN-1044SL6+SS6 (170229), F2292P*6+F2293P*6 (170229), F2294P*6+F2295P*6 (170229).
VWIVN-1044SL et VWIVN-1044SS : queue allégée sous la tête (undercut), d'après SUPERTECH.
FERREA : références indiquées par le fabricant pour l'Audi TT VR6 3.2 DOHC 24 soupapes, moteurs BHE et CBRA.

Montage des soupapes

Pour la cote +1 mm, les sièges d'admission sont à usiner à 34,2 mm ; ce travail d'atelier se prévoit avec la réfection de la culasse.

Sur ces moteurs, le jeu aux soupapes est rattrapé par des poussoirs hydrauliques : rien à régler une fois les soupapes changées.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, fabricant californien installé à San Jose, conçoit depuis plus de trente ans des soupapes, ressorts, coupelles et guides destinés à la compétition. Chaque modèle est dessiné pour sa culasse, contrôlé par ultrasons, rayons X et laser, puis validé par des préparateurs sur circuit et en accélération.
	FERREA Racing Components est née en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, à l'initiative de deux motoristes venus d'Argentine. Ses soupapes sont forgées d'une seule pièce dans une barre d'acier, puis usinées de bout en bout en commande numérique ; on les retrouve dans des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

Le choix de la cote dépend de l'état des sièges d'admission de la culasse.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur
• Culasse refaite pour le circuit, la course de côte ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 022 109 601 H (longue), 022 109 601 G (courte)