Verstärkte Einlassventile AUDI A3 S3 A4 A5 TT 2.0 TFSI

Die betroffenen AUDI-Motoren

Der 2.0 TFSI ist der 2-Liter-Turbo-Vierzylinder des Volkswagen-Konzerns mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen, bekannt in zwei Generationen, EA113 und danach EA888. Bei Audi treibt er ab 2004 die A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT und TTS an, je nach Version mit 170 bis 310 PS.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder: 06D 109 601 M mit 33,9 mm Teller oder, je nach Motorkennbuchstaben, 06K 109 601 und 06L 109 601 mit 33,85 mm Teller, alle mit 6 mm Schaft und 104 mm Ventillänge. Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbo oder schärfere Nockenwellen belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

An einem leistungsgesteigerten 2.0 TFSI öffnet und schließt jedes Einlassventil dutzende Male pro Sekunde, schlägt auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung, bei einer Temperatur von 400 bis 550 °C. Dort fällt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: 50 % seiner Festigkeit gehen verloren.

SUPERTECH fertigt sie aus schwarz nitriertem Edelstahl mit konkavem Teller: die Behandlung härtet den Schaft und senkt seinen Verschleiß in der Führung; die Ausführungen mit 1 Rille haben zusätzlich einen verjüngten Schaft unter dem Teller. FERREA liefert sie in der Serie Competition Plus, laut Hersteller 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält.

Im Übermaß +1 mm wächst der Teller bei SUPERTECH auf 34,85 mm und bei FERREA auf 34,9 mm, Schaft und Ventillänge unverändert: der Querschnitt am Sitz wird größer, der Zylinder füllt sich besser und die Leistung steigt, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1002S und VWIVN-1004S: konkaver Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut, Backcut), laut SUPERTECH; VWIVN-1002T: konkaver Teller, Originalausführung.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für die Motoren CDLA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXG, CNTC, CULC, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA und DNUE dieser Seite angegeben.
SUPERTECH: Motoren DJHB, DJJA, DLRA und DNUE vom Hersteller nicht genannt.

Einbau

Die Ventile mit 3 Rillen (VWIVN-1002T und FERREA) nehmen Ventilkeile in Originalausführung; die Ventile mit 1 Rille (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) brauchen Ventilkeile für 1 Rille.

Das Übermaß +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) wird auf Einlassventilsitze gesetzt, die auf 34,85 oder 34,9 mm gefräst sind, eine Arbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Hydrostößel gleichen das Ventilspiel aus: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet seit mehr als dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, am Ventiltrieb von Rennmotoren: Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen. Die Ventile werden Kopf für Kopf gezeichnet, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und gemeinsam mit Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing abgestimmt.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, gegründet von zwei argentinischen Motorenbauern. Jedes Ventil wird dort aus einem Stück Stangenstahl geschmiedet und danach vollständig auf CNC-Maschinen bearbeitet; die Marke beliefert NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe oben am Schaft, in der die Ventilkeile sitzen, die das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Passendes Zubehör

Für denselben Zylinderkopf finden Sie die verstärkten Auslassventile des 2.0 TFSI auf dieser Seite: