Válvulas admisión reforzadas AUDI A3 S3 A4 A5 TT 2.0 TFSI

Los motores AUDI afectados

El 2.0 TFSI es el cuatro cilindros turbo de 2 litros del grupo Volkswagen, de inyección directa y 16 válvulas, conocido en dos generaciones, EA113 y después EA888. En Audi equipa desde 2004 los A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT y TTS, de 170 a 310 CV según la versión.

Cada motor lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro: 06D 109 601 M con cabeza de 33,9 mm o, según el código de motor, 06K 109 601 y 06L 109 601 con cabeza de 33,85 mm, todas con vástago de 6 mm y longitud de 104 mm. Una reprogramación, un turbo mayor o árboles de levas más agresivos las cargan mucho más que en uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En un 2.0 TFSI preparado, cada válvula de admisión se abre y se cierra decenas de veces por segundo, golpea su asiento de válvula y se desliza en su guía, a una temperatura de 400 a 550 °C. Ahí el acero al cromo-silicio original baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C: se pierde un 50 % de su resistencia.

SUPERTECH las fabrica en acero inoxidable nitrurado negro con cabeza cóncava: el tratamiento endurece el vástago y reduce su desgaste en la guía; las versiones de ranura simple tienen además un vástago rebajado bajo la cabeza. FERREA las ofrece en su serie Competition Plus, que el fabricante anuncia un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con un asiento de válvula que dura un 25 % más.

En sobremedida +1 mm la cabeza pasa a 34,85 mm en SUPERTECH y a 34,9 mm en FERREA, con vástago y longitud sin cambios: el paso en el asiento se ensancha, el cilindro se llena mejor y la potencia aumenta, siempre que los asientos de admisión se rectifiquen a la nueva medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

VWIVN-1002S y VWIVN-1004S: cabeza cóncava, vástago rebajado bajo la cabeza (undercut, backcut), según SUPERTECH; VWIVN-1002T: cabeza cóncava, diseño original.
FERREA: referencias indicadas por el fabricante para los motores CDLA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXG, CNTC, CULC, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA y DNUE de esta ficha.
SUPERTECH: motores DJHB, DJJA, DLRA y DNUE no citados por el fabricante.

Montaje

Las válvulas de ranura triple (VWIVN-1002T y FERREA) llevan chavetas de tipo original; las de ranura simple (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) necesitan chavetas de ranura simple.

La sobremedida +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se monta en asientos de admisión rectificados a 34,85 o 34,9 mm, un trabajo a prever con la renovación de culata.

El juego de válvulas lo compensan taqués hidráulicos: ningún ajuste tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH trabaja desde hace más de treinta años en San José, California, en la distribución de motores de competición: válvulas, muelles de válvula, copelas y guías. Sus válvulas se dibujan culata por culata, se inspeccionan por ultrasonidos, rayos X y láser, y se ponen a punto con preparadores en circuito y en aceleración.
	FERREA Racing Components nace en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, fundada por dos preparadores argentinos. Cada válvula se forja allí en una sola pieza a partir de una barra de acero y después se mecaniza por completo por control numérico; la marca abastece motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La ranura es la muesca mecanizada en lo alto del vástago, donde se alojan las chavetas que sujetan la válvula.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más firmes
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un compresor o un turbo
• Culata rehecha para circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Productos relacionados

Para la misma culata, las válvulas de escape reforzadas del 2.0 TFSI están en esta ficha: