Verstärkte Einlassventile SKODA 1.8 T 20V

Die betroffenen SKODA-Motoren

Bei SKODA ist der 1.8 T 20V der Vierzylinder-Turbomotor des Volkswagen-Konzerns mit 1.781 cm³ und fünf Ventilen pro Zylinder: drei Einlass, zwei Auslass. Von 1997 bis 2010 treibt er den Octavia I, dessen RS-Version und den Superb I an, mit 150 bis 180 PS.

Der Motor hat 12 originale Einlassventile 058 109 601 C: Teller 26,9 mm, Schaft 6 mm, Länge 105,1 mm. Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbo oder schärfere Nockenwellen belasten sie weit stärker als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei hoher Drehzahl hebt sich jedes Einlassventil des 1.8 T dutzende Male pro Sekunde und schlägt auf seinen Sitz zurück, während der Schaft ständig in der Führung gleitet, bei 400 bis 550 °C. In diesem Bereich fällt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: die Hälfte seiner Festigkeit, 50 %, geht verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus schwarz nitriertem Edelstahl: Die Behandlung härtet und glättet die Oberfläche und begrenzt so den Verschleiß des Schafts in der Führung. Die FERREA F1556P und F1557P gehören zur Serie Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Ventilsitzes angibt.

Im Übermaß +1 mm wächst der Teller von 26,9 auf 27,9 mm, Schaft und Länge bleiben gleich: Der Querschnitt wird größer, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung. Die Einlassventilsitze werden dann auf das neue Maß gefräst.

Technische Daten der Einlassventile

AIVN-1103S-12 und AIVN-1106S-12: mit den Ventilkeilen SUPERTECH KPR-6S/7 zu montieren.

Einbau

SUPERTECH schreibt seine Ventilkeile KPR-6S/7 für die Ventile mit 1 Rille AIVN-1103S-12 und AIVN-1106S-12 vor. Die Ventile mit 3 Rillen, AIVN-1103-12 und FERREA, behalten eine Montage mit Originalventilkeilen.

Das Übermaß +1 mm (F1557P*12, AIVN-1106S-12) erfordert auf 27,9 mm gefräste Einlassventilsitze.

Diese Motoren haben Hydrostößel: Nach dem Tausch ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH fertigt seit mehr als dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Ventiltriebteile für den Rennsport. Jedes Ventil folgt der Konstruktion eines bestimmten Zylinderkopfs, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und läuft danach in den Motoren seiner Partner, auf der Rundstrecke wie beim Dragrace.
	FERREA Racing Components, 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei Motorenbauern aus Argentinien gegründet, schmiedet seine Ventile einteilig aus Stangenmaterial und bearbeitet sie anschließend auf CNC-Maschinen. Seine Ventile laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe im Schaft, in der die Ventilkeile sitzen, die das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 058 109 601 C

Passendes Zubehör

Ein überholter 1.8 T-Zylinderkopf erhält auch neue Ventilschaftdichtungen. Das Teil für diesen Motor: