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AUDI - Verstärkte Motorteile
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AUDI - Verstärkte Motorteile
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Diese Seite bündelt die verstärkten Motorteile für den 1.2L 16V der EA211-Familie, den kleinen Turbobenziner von Audi und Volkswagen. Aktiv ist eine einzige Referenz: ein Satz WOSSNER-Schmiedekolben mit 71 mm Bohrung und einer Verdichtung von 10,8:1.
Der Schmiedekolben ist das erste Teil, das bei steigendem Ladedruck getauscht wird: Er verträgt Hitze und Verbrennungsspitzen deutlich besser als der gegossene Serienkolben. Einbau durch eine Fachwerkstatt empfohlen.
Diese Seite deckt den Audi V8 mit 4.2 Litern und 40 Ventilen ab, Motorkennbuchstaben BCY und BRV. Aktiv ist eine einzige Referenz: ein Satz ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil, geliefert mit ARP2000-Schrauben.
Diese Pleuel begleiten Schmiedekolben an einem Motor, dessen Leistung oder Drehzahl über das hinausgeht, was das Serientriebwerk verträgt. Prüfen Sie vor der Bestellung Ihren Motorkennbuchstaben: Der 4.2 V8 mit 32 Ventilen hat eine eigene Seite.
Diese Seite deckt den Audi V8 mit 4.2 Litern und 32 Ventilen ab, Motorkennbuchstaben BNS, BYH und CAUA, die FSI-Generation dieses Blocks. Aktiv ist eine einzige Referenz: ein Satz ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil, geliefert mit ARP2000-Schrauben.
Sie sind für Schmiedekolben ausgelegt und machen das Triebwerk bei steigender Leistung standfest. Der 4.2 V8 mit 40 Ventilen, Codes BCY und BRV, hat eine eigene Seite mit einer eigenen Pleuelreferenz.
Der 1.4L 16V TSI der EA111-Familie, der Turbobenziner von Audi und Volkswagen, hat hier sechs aktive Referenzen. Für das Triebwerk: JE-Schmiedekolben mit 76,5 mm Bohrung und Verdichtung 10:1, ZRP-Schmiedepleuel im H-Profil für 19 mm Kolbenbolzen, mit oder ohne Ölbohrung, und Dreistoff-Pleuellagerschalen mit Haltenase von ACL RACE oder KING RACING.
Für den Kopf: verstärkte COMETIC-MLX-Dichtung mit 77 mm Bohrung, für EA111 und EA211. Ein Pop-Off-Ventil von Turbosmart ergänzt die Seite.
Der 1.4L 16V TSI der neuen EA211-Generation, verbaut von Audi und Volkswagen, hat hier fünf aktive Referenzen. Für das Triebwerk: WOSSNER-Schmiedekolben Hard Crown mit 74,5 mm Bohrung und Verdichtung 10,5:1, ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil mit ARP2000-Schrauben, und Dreistoff-Pleuellagerschalen mit Haltenase von ACL RACE oder KING RACING.
Für den Kopf: verstärkte COMETIC-MLX-Dichtung mit 77 mm Bohrung. Ein Pop-Off-Ventil von Turbosmart ergänzt die Seite. Der ältere 1.4 TSI EA111 hat eine eigene Seite.
Der 1.8L 16V TFSI der EA888-Familie, verbaut von Audi, Seat und Volkswagen, hat hier vier aktive Referenzen. Für das Triebwerk: WOSSNER-Schmiedekolben mit 82,5 mm Bohrung und Verdichtung 9,2:1, ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil für 1.8 und 2.0 TFSI EA888, und Dreistoff-Pleuellagerschalen mit Haltenase von ACL RACE oder KING RACING.
Ein Pop-Off-Ventil von Turbosmart ergänzt die Seite. Die 2.0 TFSI EA888 haben je Generation eine eigene Seite.
Der 1.8L 8V Saugmotor von Audi und Volkswagen, Motorkennbuchstabe DZ, hat hier vier aktive Referenzen. Für das Triebwerk: WISECO-Schmiedekolben mit 81 mm Bohrung und Verdichtung 10,5:1, verstärkte ARP-Pleuelschrauben, Dreistoff-Pleuellagerschalen mit Haltenase von ACL RACE oder KING RACING, und Dreistoff-Hauptlagerschalen von ACL RACE mit Calico-Beschichtung.
Alles für ein standfestes Triebwerk, als Saugmotor oder mit moderater Aufladung.
Der 1.8T 20V der EA113-Familie von Audi und Volkswagen ist die umfangreichste Motorcode-Seite der Marke, mit 25 aktiven Referenzen. Triebwerk: Schmiedekolben von WOSSNER, JE oder DIAMOND je nach Kurbelwellenhub, ZRP-Schmiedepleuel für 19 oder 20 mm Bolzen, darunter eine lange Version mit 147,2 mm, ACL RACE-Lager, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: FERREA-Ventile und -Federn, CATCAMS-Tassenstößel, verstellbares CAT CAMS-Rad, COMETIC-MLS-Dichtung, ARP-Stehbolzen, Führungen und Schaftdichtungen. Dazu NGK-Zündkerzen, verstärkte Kupplung und Motorlager.
Der 2.0 TFSI EA113 der ersten Generation mit K03-Lader hat hier 21 aktive Referenzen. Triebwerk: DIAMOND-Schmiedekolben für 20 mm Bolzen, 82,5 mm Bohrung, ZRP-Schmiedepleuel im H-Profil, geschmiedete Kurbelwelle, Lager von ACL RACE und KING RACING, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Sportnockenwelle, verstellbares Rad und Einstellplättchen von CATCAMS, Tassenstößel, Führungen und Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung 83,5 mm, ARP-Stehbolzen. Dazu ein Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der 2.0 TFSI EA113 der zweiten Generation, mit dem K04-Lader von S3 und TTS, hat hier 23 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben für 21 mm Bolzen, 82,5 mm Bohrung, ZRP-Schmiedepleuel im Satz, mit oder ohne Ölbohrung, dazu ein einzelnes Schmiedepleuel, geschmiedete Kurbelwelle, Lager von ACL RACE und KING RACING, ARP-Schrauben.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Sportnockenwelle, verstellbares Rad und Einstellplättchen von CATCAMS, Tassenstößel, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der 2.0 TFSI EA888 der ersten Generation, Codes CAEA, CAEB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDNB und CDNC, hat hier 16 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben für 21 mm Bolzen, 82,5 mm Bohrung und Verdichtung 9,6:1, ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil, Pleuellagerschalen von ACL RACE, mit oder ohne Haltenase, und KING RACING, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung 82,5 mm, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der 2.0 TFSI EA888 der zweiten Generation hat hier 15 aktive Referenzen, ohne Schmiedepleuel auf dieser Seite. Triebwerk: DIAMOND-Schmiedekolben für 22 mm Bolzen, 82,5 mm Bohrung und Verdichtung 10:1, Dreistoff-Hauptlagerschalen von ACL RACE speziell für die Gen2, Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung 82,5 mm für Gen1 und Gen2, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der 2.0 TFSI EA888 der dritten Generation, von den Codes CHHA, CHHB und CHHC bis zu CJX und DNUE, hat hier 16 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben mit 82,5 mm Bohrung und Verdichtung 10:1, Schmiedepleuel Gen3 und Gen4 von ZRP, WOSSNER, BOOSTLINE oder FCP ENGINEERING, Hauptlagerschalen von ACL RACE speziell für die Gen3, Pleuellager von ACL RACE und KING RACING, ARP-Schrauben.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung 83 mm, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der 2.0 TFSI EA888 der vierten Generation hat hier 14 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben für Gen3 und Gen4, Schmiedepleuel von ZRP, WOSSNER, BOOSTLINE oder FCP ENGINEERING, Dreistoff-Pleuellagerschalen mit Haltenase von ACL RACE oder KING RACING, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen. Anders als bei der Gen3 gibt es hier keine Hauptlagerschalen.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLS-Dichtung 83 mm, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der Audi Fünfzylinder 2.2L mit 20 Ventilen und Turbo aus S2 und RS2, Motorkennbuchstaben 3B, AAN, ABY und ADU, hat hier sieben aktive Referenzen. JE-Schmiedekolben für den ADU, in Serienausführung oder für eine Kurbelwelle mit 92,80 mm Hub, Schmiedepleuel von ZRP oder BOOSTLINE, Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben von KING RACING.
Für den Kopf: verstärkte ATHENA-O-Ring-Dichtung mit 82 oder 83,5 mm Bohrung und ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen. Eine komplette Basis für ein getuntes RS2-Triebwerk.
Der Fünfzylinder von Audi und Volkswagen mit 2.3 Litern und 20 Ventilen, Motorkennbuchstabe 7A, hat hier eine aktive Referenz: einen Satz WISECO-Schmiedekolben. Angeboten werden drei Bohrungen, 82,5, 83 und 83,5 mm, passend zu einer Übermaßbohrung, und zwei Verdichtungen, 10,5:1 für einen Saugmotor und 8,5:1 für eine Aufladung.
Die Verdichtung wird vor der Bestellung nach dem Motorprojekt gewählt. Einbau durch eine Fachwerkstatt empfohlen.
Der Fünfzylinder 2.5 TFSI EA855 der ersten Generation, Codes CEPA und CEPB aus TT RS 8J und RS3 8P, hat hier 15 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben, ZRP-Schmiedepleuel für 21 mm Bolzen oder von ZRP und BOOSTLINE für 22 mm, Haupt- und Pleuellagerschalen von ACL RACE oder KING RACING, mit oder ohne Haltenase.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, ATHENA-O-Ring-Dichtung mit 84 mm Bohrung. Pop-Off-Ventil von Turbosmart. Der 2.5 TFSI DAZA DNWA hat eine eigene Seite.
Der Fünfzylinder 2.5 TFSI EA855 EVO, Codes DAZA und DNWA aus RS3 8V und TT RS FV, hat hier 17 aktive Referenzen. Triebwerk: Schmiedekolben von JE oder WISECO, Letztere für eine Kurbelwelle mit 95,20 mm Hub, Schmiedepleuel ohne Ölbohrung von ZRP, WOSSNER oder BOOSTLINE oder mit Ölbohrung von ZRP, Lager von ACL RACE und KING RACING, ARP-Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: Ventile und Federn von SUPERTECH oder FERREA, Führungen, Schaftdichtungen, COMETIC-MLX- oder ATHENA-O-Ring-Dichtung, ARP-Stehbolzen. Pop-Off-Ventil von Turbosmart.
Der Audi V6 Biturbo 2.7T mit 30 Ventilen aus dem RS4 B5 hat hier vier aktive Referenzen. JE-Schmiedekolben für die Codes AGB, ASJ, AZB und AZR, ein Satz FERREA-Auslassventile speziell für den RS4 mit 380 PS, Codes ASJ und AZR, ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen.
Dies ist die Seite der stärksten Version des Blocks; der S4 B5, Codes AGB und AZB, hat eine eigene Seite ohne die FERREA-Ventile.
Der Audi V6 Biturbo 2.7T mit 30 Ventilen aus dem S4 B5, Motorkennbuchstaben AGB und AZB, hat hier drei aktive Referenzen: JE-Schmiedekolben, ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen und ARP-Hauptlager-Stehbolzen, alle für die Codes AGB, ASJ, AZB und AZR.
Zusammen bilden sie die Basis eines standfesten Triebwerks für mehr Ladedruck. Der FERREA-Auslassventilsatz, nur für den RS4, steht auf der eigenen Seite 2.7L 30V RS4.
Der Audi V6 EA839 mit 2.9 und 3.0 Litern und 24 Ventilen, Motorkennbuchstaben DECA und CWGD, wird mit Porsche geteilt. Zwei Referenzen sind aktiv. WOSSNER-Schmiedekolben mit 84,5 mm Bohrung für Verdichtung 10:1 oder 85 mm für 11,2:1, und ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil für den 2.9 Biturbo von RS4, RS5 und Porsche Panamera.
Die Kolbenwahl hängt von Hubraum und Aufladungsprojekt ab. Einbau durch eine Fachwerkstatt empfohlen.
Der Audi V6 3.0 TFSI mit Kompressor aus der EA837-Familie, Motorkennbuchstaben CAJA, CAKA, CCBA und CMUA, wird auch von Porsche verbaut. Aktiv ist eine einzige Referenz: ein Satz WOSSNER-Schmiedekolben mit 85 mm Bohrung und Verdichtung 10,3:1.
Der Schmiedekolben macht diesen V6 standfest, wenn die Kompressorriemenscheibe verkleinert wird und der Ladedruck steigt. Prüfen Sie vorher Ihren Motorkennbuchstaben; Einbau durch eine Fachwerkstatt empfohlen.
Der VR6 3.2L 24V R32, Codes BFH, BHE, BML, BUB und CBRA, aus A3 8P und TT 8J hat hier 17 aktive Referenzen. Triebwerk: JE-Schmiedekolben, Schmiedepleuel von ZRP oder BOOSTLINE, Hauptlagerschalen von KING RACING und ACL RACE, Pleuellagerschalen und Anlaufscheiben von ACL RACE, ARP-Pleuelschrauben und Hauptlager-Stehbolzen.
Kopf: Ventile von SUPERTECH oder FERREA, Federn von SUPERTECH oder CATCAMS, Sportnockenwelle, verstellbares Nockenwellenrad, Tassenstößel, COMETIC-Dichtung. FIC-Einspritzdüsen 1200 cc im Abverkauf.
Der VR6 mit 3.6 Litern und 24 Ventilen, der R36, hat hier zwei aktive Referenzen. JE-Schmiedekolben mit 89, 89,5 oder 90 mm Bohrung und Verdichtungen von 8,5:1 bis 11,8:1, für Saugmotor wie für Aufladung, und Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING für die VR6-Motoren von 2.8 bis 3.6 Litern.
Bohrung und Verdichtung werden vor der Bestellung gewählt, je nach Zustand der Zylinder und nach dem geplanten Projekt.
Der V10 5.2L 40V FSI des Audi R8, geteilt mit dem Lamborghini Huracán, hat hier zehn aktive Referenzen. Triebwerk: MANLEY-Schmiedepleuel im verstärkten I-Profil, JE-Schmiedekolben, Pleuellagerschalen von KING RACING mit pMaxKote-Beschichtung und Hauptlagerschalen von KING RACING.
Kopf: Ein- und Auslassventile von SUPERTECH oder FERREA, SUPERTECH-Federn, Führungen und Schaftdichtungen, für die Codes BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTPB, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA und DMWC.
Diese Übersichtsseite bündelt den Audi A1 und den S1 der Generation 8X, mit 33 aktiven Referenzen und acht Unterseiten je Version: A1 1.4 TFSI mit 122, 125, 140, 150 und 185 PS, A1 1.8 TFSI mit 192 PS, A1 Quattro 2.0 TFSI mit 256 PS und S1 2.0 TFSI mit 231 PS.
Sie finden Schmiedekolben und Pleuel, Dreistofflagerschalen, Ventile, Schaftdichtungen und Ventilkeile, verstärkte Kopfdichtungen, ARP-Stehbolzen, ein Pop-Off-Ventil von Turbosmart und verstärkte Motorlager. Wählen Sie die Unterseite Ihres Motors.
Diese Übersichtsseite deckt Audi S2 und RS2 mit dem Fünfzylinder 2.2T mit 20 Ventilen ab, mit 16 aktiven Referenzen und drei Unterseiten: S2 mit 220 PS Code 3B, S2 mit 230 PS Code ABY und RS2 mit 315 PS Code ADU.
Das Angebot deckt den ganzen Motor ab: Schmiedekolben und Pleuel, Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben, Ventile, Federn, Führungen, Schaftdichtungen und Ventilkeile, Sportnockenwelle, Tassenstößel, verstärkte Kopfdichtung und ARP-Stehbolzen. Wählen Sie die Unterseite Ihrer Version.
Diese Übersichtsseite deckt Audi A3 und S3 der Generation 8L ab, alle mit dem 1.8T 20V, mit 25 aktiven Referenzen und vier Unterseiten: A3 mit 150 PS, A3 mit 180 PS, S3 mit 210 PS Codes AMK und APY, S3 mit 225 PS Code BAM.
Das Angebot umfasst Schmiedekolben und Pleuel, Lager, Ventile, darunter Inconel-Auslassventile von SUPERTECH, Federn, Tassenstößel, verstellbares CAT CAMS-Rad, Kopfdichtung, ARP-Stehbolzen, verstärkte Kupplung, Motorlager und POWERFLEX-Buchsen für den S3.
Diese Übersichtsseite deckt Audi A3 8P, S3 und RS3 ab, mit 72 aktiven Referenzen und neun Unterseiten je Version: A3 1.4 TSI mit 125 PS, A3 1.8 TFSI mit 160 PS, A3 2.0 TFSI mit 200 PS auf drei Seiten, A3 3.2 VR6 mit 250 PS, S3 2.0 TFSI mit 256 und 265 PS, RS3 2.5 TFSI mit 340 PS.
Das Angebot umfasst Schmiedekolben und Pleuel, Lager, Ventile, SUPERTECH-Federn, Schaftdichtungen, Sportnockenwelle, verstellbares Nockenwellenrad, Tassenstößel, Kopfdichtungen, darunter COMETIC, und FIC-Einspritzdüsen für den R32. Wählen Sie Ihre Unterseite.
Diese Übersichtsseite deckt Audi A3 8V, S3 und RS3 ab, mit 37 aktiven Referenzen und dreizehn Unterseiten je Version: A3 1.4 TFSI von 115 bis 150 PS, A3 2.0 TFSI mit 190 und 220 PS, S3 2.0 TFSI von 280 bis 310 PS, RS3 2.5 TFSI mit 367 PS Code CZGB und mit 400 PS Codes DAZA und DNWA.
Das Angebot umfasst Schmiedekolben und Pleuel, eine ZRP-Kurbelwelle für den 2.5 TFSI, Lager, Ventile, Federn, Schaftdichtungen und Ventilkeile, Sportnockenwelle, Kopfdichtungen und ARP-Stehbolzen. Wählen Sie die Unterseite Ihres Motors.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi S4 der Generation C4 ab, mit zehn aktiven Referenzen und zwei Unterseiten: S4 2.2T 20V mit 230 PS, Code AAN, und S4 V8 4.2 mit 280 PS, Code ABH.
Für den Fünfzylinder: Schmiedekolben und Pleuel, Hauptlagerschalen und Anlaufscheiben, verstärkte Kopfdichtung und ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen. Für beide Motoren: eigene Sportnockenwellen und mechanische Tassenstößel. Wählen Sie die Unterseite Ihres Motors.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi A4 der Generation B5, den S4 und den RS4 ab, mit 20 aktiven Referenzen und vier Unterseiten: A4 1.8T mit 150 PS, A4 1.8T mit 180 PS Code AJL, S4 2.7T mit 265 PS Codes AGB und AZB, RS4 2.7T mit 380 PS Codes ASJ und AZR.
Für den 1.8T 20V: Schmiedekolben, Lager, Ventile, Federn, Tassenstößel und Kopfdichtung. Für den V6 2.7T: Schmiedekolben, der FERREA-Auslassventilsatz des RS4, Sportnockenwellen und ARP-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi A4 der Generation B6 und den S4 ab, mit 21 aktiven Referenzen und vier Unterseiten: A4 1.8T mit 150 PS Code AVJ, 163 PS Code BFB und 190 PS Code BEX, S4 V8 4.2 mit 40 Ventilen und 344 PS Code BHF.
Für den 1.8T 20V: Schmiedekolben, Lager, Ventile, Federn, Tassenstößel, Führungen, Schaftdichtungen, Kopfdichtung und ARP-Stehbolzen. Für den V8 4.2: eigene Ventile, Federn und Schaftdichtungen. Dazu eine COMETIC-Dichtung für den VR6 R32.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi A4 der Generation B7 und den S4 ab, mit 21 aktiven Referenzen und zwei Unterseiten: A4 1.8T mit 163 PS Code BFB und S4 V8 4.2 mit 40 Ventilen und 344 PS Code BHF. Da beide Motoren aus dem B6 stammen, ist das Angebot dasselbe wie auf der Seite A4 S4 RS4 B6.
Für den 1.8T 20V: Schmiedekolben, Lager, Ventile, Federn, Tassenstößel, Führungen, Schaftdichtungen, Kopfdichtung und ARP-Stehbolzen. Für den V8 4.2: eigene Ventile, Federn und Schaftdichtungen.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi A4 der Generation B8 ab, mit 20 aktiven Referenzen und acht Unterseiten je Version: 1.8 TFSI mit 120, 160 und 170 PS, 2.0 TFSI mit 180 und 211 PS vor und nach Juni 2011, 2.0 TFSI mit 220 PS Code CPMB.
Alle diese Motoren gehören zur EA888-Familie: Schmiedekolben und Pleuel, Haupt- und Pleuellagerschalen, Ventile, Federn, Führungen, Schaftdichtungen und Ventilkeile, Kopfdichtungen Gen1, Gen2 und Gen3, Pleuelschrauben und ARP-Stehbolzen. Wählen Sie Ihre Unterseite.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi A4 der Generation B9 ab, mit drei aktiven Referenzen und einer Unterseite: A4 1.4 TFSI mit 150 PS, Motorkennbuchstabe CVNA, gebaut von 2015 bis 2019.
Dieser Motor gehört zur EA211-Familie: Die Seite bietet einen Satz Schmiedekolben 1.4 EA211, einen Satz Schmiedepleuel 1.4 TSI EA211 und eine verstärkte Zylinderkopfdichtung für die 1.4 TSI EA111 und EA211. Die übrigen Motoren des B9 sind noch nicht gelistet.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi TT der Generation 8N ab, mit 29 aktiven Referenzen und sechs Unterseiten: 1.8T mit 150 PS Code AUM, 163 PS Code BVP, 180 PS, Quattro mit 225 PS und Quattro mit 245 PS Code BFV, sowie 3.2 V6 mit 250 PS Code BHE.
Für den 1.8T 20V: Schmiedekolben, Lager, Ventile, Federn, Tassenstößel, Schaftdichtungen, Kopfdichtung, ARP-Stehbolzen und verstärktes Motorlager. Für den VR6 3.2: Schmiedekolben und Pleuel, Lager von ACL und KING RACING, SUPERTECH-Federn, COMETIC-Dichtung, ARP-Schrauben und FIC-Einspritzdüsen.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi TT der Generation 8J, den TTS und den TT RS ab, mit 64 aktiven Referenzen und neun Unterseiten: TT 1.8 TFSI mit 160 PS, TT 2.0 TFSI mit 200 PS auf zwei Seiten und mit 211 PS, TT 3.2 VR6 mit 250 PS, TTS 2.0 TFSI mit 265 und 272 PS, TT RS 2.5 TFSI mit 340 PS Code CEPA und 360 PS Code CEPB.
Das Angebot umfasst Schmiedekolben und Pleuel, Lager, Ventile, Federn, darunter CATCAMS, Sportnockenwelle, verstellbares Rad und Ritzel, Tassenstößel, Kopfdichtungen, darunter COMETIC, und ein verstärktes Motorlager.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi TT der Generation FV, den TTS und den TT RS ab, mit 34 aktiven Referenzen und acht Unterseiten: TT 2.0 TFSI mit 197, 230 und 245 PS, TTS 2.0 TFSI mit 286, 306, 310 und 320 PS, TT RS 2.5 TFSI mit 400 PS Codes DAZA und DNWA.
Für den 2.0 TFSI EA888: Schmiedekolben und Pleuel, Lager, Kopfdichtungen Gen1 bis Gen4, Pleuelschrauben und ARP-Stehbolzen. Für den 2.5 TFSI: Schmiedekolben und Pleuel, Sportnockenwelle, Lager, Ventile, Federn, Schaftdichtungen, Kopfdichtung und ARP-Stehbolzen.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi R8 der ersten Generation ab, mit 20 aktiven Referenzen und sechs Unterseiten: V8 4.2 FSI mit 420 PS Code BYH und 430 PS Code CNDA, V10 5.2 FSI mit 525, 550, 560 und 570 PS.
Für jeden der beiden Motoren: Schmiedekolben, Ein- und Auslassventile, verstärkte Federn, Führungen, Schaftdichtungen, Ventilkeile, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen. Wählen Sie die Unterseite Ihrer Version: V8 und V10 teilen kein Teil dieses Angebots.
Diese Übersichtsseite deckt den Audi R8 der zweiten Generation ab, genannt 4S, mit zehn aktiven Referenzen und vier Unterseiten: V10 5.2 FSI mit 540 PS, 570 PS, 610 PS und 620 PS.
Alle Versionen teilen dasselbe Angebot, übernommen vom V10 der ersten Generation: Schmiedekolben, Ein- und Auslassventile, verstärkte Federn, Führungen, Schaftdichtungen, Ventilkeile, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen. Die Unterseiten helfen, Ihren Motorkennbuchstaben zu finden.
Der 1.5L 16V TSI der EA211-Familie, verbaut von Audi und Volkswagen, hat hier eine aktive Referenz: einen Satz ZRP-Schmiedepleuel im I-Profil, erhältlich mit L19- oder ARP2000-Schrauben.
Diese Pleuel ersetzen die Serienpleuel bei steigender Leistung und begleiten Schmiedekolben. Die 1.2 und 1.4 TSI derselben EA211-Familie haben eigene Seiten mit eigenen Referenzen. Einbau durch eine Fachwerkstatt empfohlen.
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für VAG 1.9L / 2.0L TDI.Marke: ZRP Kompatibilität: 1.9 TDI PD130/PD150, 2.0 TDI PD140/PD170/CR140/CR170 Motorcodes: PD130, PD150, PD140, PD170, CR140, CR170 Schrauben inklusive: ARP 2000 oder L19
Kurbelwelle geschmiedet ZRP AUDI 2.5 TFSI DAZA DNWA RS3 TTRS Q2RS
SUPERTECH Auslassventil aus INCONEL 29,90x5,94x103,90 mm, passend für Audi / VW 1.8T 5V
NSB Concept bietet ein umfassendes Sortiment an verstärkten Audi-Motorteilen, darunter Schmiedekolben, Schmiedepleuel, verstärkte Ventile, Hochleistungs-Zylinderkopfdichtungen, ARP-Zylinderkopfschrauben, Dreimetalllager, verstärkte Ventilfedern und gewuchtete Kurbelwellen. Jede Komponente wird sorgfältig von weltweit führenden Marken ausgewählt, um optimale Leistung und Zuverlässigkeit für alle Audi-Modelle zu gewährleisten, vom kompakten A1 bis zum Supersportwagen R8.
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Dank unserer zwei permanenten Lagerstandorte in Frankreich und Mitteleuropa garantieren wir beste Preise in Europa und sofortige Verfügbarkeit. Unsere über 15-jährige technische Expertise ermöglicht es uns, Sie präzise zu den optimalen Kombinationen für Ihr Projekt zu beraten. Bestellungen, die vor 17 Uhr eingehen, werden noch am selben Tag versandt, die Lieferung erfolgt innerhalb von 72 Stunden europaweit. Audi ist eine eingetragene Marke. NSB Concept ist ein unabhängiger Händler. Nutzen Sie unseren Konfigurator oder kontaktieren Sie unsere Audi-Experten.
F: Welche Audi-Motoren werden bei NSB Concept am häufigsten getunt? A: Die 5-Zylinder-Turbomotoren (RS2, TT RS, RS3), die 4-Zylinder-Motoren EA113/EA888 (S3, Golf R) und die V8-Motoren des RS4/RS6 machen 80 % unseres Umsatzes aus. Wir bieten bewährte Lösungen von 300 bis über 1000 PS, abhängig von der Motorkonfiguration.
F: Sollte ich meine Lager wechseln, wenn ich geschmiedete Pleuelstangen in meinen Audi einbaue? A: Ja, wir empfehlen immer, sie durch verstärkte Lager von ACL oder KING RACING zu ersetzen. Diese Dreimetalllager bieten eine hervorragende Beständigkeit gegenüber hohen Belastungen und Temperaturen, was für die Zuverlässigkeit unerlässlich ist.
F: Sind NSB Concept Teile mit meinem historischen Rallye-Audi kompatibel? A: Absolut, wir bieten spezielle Lösungen für Audi Quattro Gruppe B, Sport Quattro und andere historische Modelle. Unsere geschmiedeten Kolben und verstärkten Pleuelstangen entsprechen den FIA-Regularien und optimieren gleichzeitig die Leistung.
