Verstärkte Einlassventile SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Betroffene FORD Motoren

Der von Volvo entwickelte 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder mit Turbo und 20 Ventilen treibt den Ford Focus II ST (Motorcode HYDA, 225 PS) und den Focus II RS (Code JZDA, 305 PS, 350 PS im RS 500) an. In Australien steckt er in den Focus XR5 Turbo und RS.

Dieser Motor hat 10 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbo, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen setzen sie mehr Wärme, härteren Schlägen auf den Sitz und mehr Reibung in der Führung aus, als bei ihrer Auslegung vorgesehen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Bei jedem Arbeitsspiel öffnet das Einlassventil, um die vom Turbo verdichtete Luft einzulassen, schließt mit einem Schlag auf seinen Ventilsitz und gleitet in seiner Ventilführung, bei hohen Drehzahlen Dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C. Ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl verliert dort die Hälfte seiner Festigkeit: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa bei 600 °C, also 50 % weniger.

SUPERTECH schmiedet diese Ventile aus EV8-Edelstahl (21-4N): 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als Chrom-Silizium-Stahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Die schwarze Nitrierung härtet die Oberfläche und macht sie gleitfähiger, was den Verschleiß von Schaft und Führung verringert.

Das Übermaß +1 mm vergrößert den Ventilteller von 31 auf 32 mm, Schaft und Länge bleiben unverändert: Der Durchlass am Sitz wird größer, die Zylinder füllen sich besser und der Motor gewinnt an Leistung, vorausgesetzt, die Ventilsitze des Zylinderkopfs werden auf diesen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau der Ventile

Diese Ventile haben 3 Rillen mit MK6H-Profil und werden mit Ventilkeilen dieses Profils montiert.

Das Übermaß +1 mm verlangt Ventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst sind, einzuplanen bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH ist ein kalifornischer Hersteller aus San Jose, der seit mehr als 30 Jahren Ventile, Federn und Kolben für den Motorsport entwickelt. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor konstruiert, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern im Rennen erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Referenzen haben 3 Rillen; gewählt wird das Maß, also der Tellerdurchmesser.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck
• Größerer Turbolader oder schärfere Nockenwellen
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Überholter Zylinderkopf für einen Rundstrecken-, Rallye- oder Driftmotor
• Original-Ventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Fahrzeugkompatibilität

Passendes Zubehör

Für die Zylinderkopfinstandsetzung des 2,5-Liter-Fünfzylinders finden Sie die passenden Auslassventile hier: