FORD Focus II 2004-2013
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FORD Focus II 2004-2013
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Neuf
Kit de 10 soupapes d'admission renforcées pour FORD Focus II ST et RS 2.5.
Le 2,5 litres turbo à cinq cylindres en ligne et 20 soupapes, conçu par Volvo, anime la Ford Focus II ST (code HYDA, 225 ch) et la Focus II RS (code JZDA, 305 ch, 350 ch sur la RS 500). En Australie, il équipe les Focus XR5 Turbo et RS.
Ce moteur compte 10 soupapes d'admission, deux par cylindre. Une reprogrammation, un turbo plus gros, des arbres à cames plus pointus ou un régime relevé leur imposent plus de chaleur, plus de chocs sur le siège et plus de frottement dans le guide que ce pour quoi elles ont été dessinées.
À chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre pour laisser passer l'air comprimé par le turbo, se referme en frappant son siège et coulisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde à haut régime. Sa température de travail se situe entre 400 et 550 °C. Un acier chrome-silicium courant y perd la moitié de sa résistance : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de moins.
SUPERTECH forge ces soupapes en inox EV8 (21-4N) : 650 MPa à 500 °C, soit 30 % de plus que l'acier chrome-silicium, et 550 MPa à 600 °C, soit 120 % de plus. La nitruration noire durcit la surface et la rend plus glissante, ce qui réduit l'usure de la queue et du guide.
La cote +1 mm agrandit la tête de 31 à 32 mm sans changer la queue ni la longueur : le passage au siège s'élargit, les cylindres se remplissent mieux et le moteur gagne en puissance, à condition d'usiner les sièges de la culasse à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FIVN-1045T-10 | SUPERTECH | Origine | 31 mm | 6 mm | 104,3 mm | 3 | Inox nitruré noir |
| FIVN-1046T-10 | SUPERTECH | +1 mm | 32 mm | 6 mm | 104,3 mm | 3 | Inox nitruré noir |
| Élément | Origine FORD | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 3 gorges, profil MK6H | |
| Joints de queue | 1369851 | VS-T6SM |
| Guide de soupape |
Ces soupapes ont 3 gorges de profil MK6H et se montent avec des demi-lunes de ce profil.
La cote +1 mm demande des sièges de culasse usinés au diamètre de la nouvelle tête, une opération à prévoir avec la réfection de la culasse.
 | SUPERTECH est un fabricant californien de San Jose qui conçoit depuis plus de 30 ans des soupapes, des ressorts et des pistons pour la compétition. Chaque soupape est dessinée pour un moteur précis puis contrôlée aux ultrasons, aux rayons X et au laser avant d'être éprouvée par des préparateurs en course. |
Les deux références ont 3 gorges ; le choix se fait sur la cote, c'est-à-dire le diamètre de la tête.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Tête de 31 mm, pour une culasse dont les sièges d'admission n'ont pas été retouchés. | Cote +1 mm Tête de 32 mm : passage plus large au siège et meilleur remplissage. Sièges à usiner à la nouvelle cote ; rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Focus II 2.5 ST | HYDA | 225 ch | 2005-2012 |
| Focus II 2.5 RS | JZDA | 305 ch | 2009-2011 |
| Focus II 2.5 RS 500 | JZDA | 350 ch | 2010-2011 |
| Focus XR5 Turbo LS (Australie) | HYDA | 225 ch | 2006-2007 |
| Focus XR5 Turbo LT (Australie) | HYDA | 225 ch | 2007-2008 |
| Focus XR5 Turbo LV (Australie) | HYDA | 226 ch | 2009-2011 |
| Focus RS Turbo LV (Australie) | JZDA | 305 ch | 2010 |
Pour une culasse de cinq-cylindres 2,5 litres remise à neuf, les soupapes d'échappement renforcées sont proposées sur cette fiche :
| Soupapes d'échappement FORD Focus ST RS 2.5 HYDA JZDA → |
