Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen FORD DURATEC MAZDA KL V6

Die betroffenen Motoren

Dieser Artikel umfasst zwei V6-Motoren mit 2,5 Litern und 24 Ventilen. Der Duratec 25 von Ford (ursprünglich 2.544 cm³, Bohrung 82,4 mm, Hub 79,5 mm) sitzt in Mondeo I und II, Mondeo ST200 und Cougar. Der KL von Mazda (2.497 cm³, Bohrung 84,5 mm, Hub 74,2 mm) sitzt in Mazda 626, MX-6 und Xedos 9 sowie im Ford Probe II. ARP bietet zwei Stehbolzensätze an: den 253-4701 aus 8740 für den Duratec V6 von Ford und den 218-4704 aus ARP2000 für den KL von Mazda.

Jeder dieser V6-Motoren hat zwei Zylinderköpfe: Die ARP-Stehbolzen ersetzen die originalen Kopfschrauben auf beiden Zylinderbänken. Die beiden Sätze sind nicht austauschbar, da ihre blockseitigen Gewinde verschieden sind (Durchmesser 10 mm beim 253-4701, M11 x 1,5 beim 218-4704); vor der Montage muss die auf der Schachtel aufgedruckte Nummer daher zum bestellten Satz passen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Für beide Sätze verlangen die Anleitungen, die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block zu drehen und die 12-Kant-Muttern danach in drei gleichen Durchgängen anzuziehen, bis 60 ft-lb beim 253-4701 und bis 85 ft-lb beim 218-4704. In M10 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem V6 stand (berechneter Richtwert). An diesem V6 liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M11 x 1,5 bei 1.000 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Für den 253-4701 nennt die Anleitung einen ARP-Gewindenachschneider, um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuarbeiten.

Für den 218-4704 nennt die Anleitung den ARP-Gewindenachschneider 912-0005 (M11 x 1,5), um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuarbeiten. Vier kurze Stehbolzen mit 5,950 Zoll, also etwa 151 mm Länge, kommen auf die Positionen 5 und 6 an der Vorderseite jedes Zylinderkopfs, um jede Berührung mit den Nockenwellenrädern zu vermeiden.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Diese Werte stammen aus den ARP-Anleitungen 253-4701 und 218-4704; die vor der Montage eingesehene offizielle Fassung dieser Anleitungen hat für das gesamte Verfahren Vorrang. ARP-Anleitung 253-4701 aufrufen; ARP-Anleitung 218-4704 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die angebotenen Güten

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingedrehte Stehbolzen)
Anziehen	Nach Handbuch des Herstellers	Drei gleiche Durchgänge bis zum Drehmoment der Anleitung

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Duratec V6 oder KL, für sportliche Straßen- oder Rennstreckennutzung aufgebaut (Aufladung, geändertes Kennfeld, erhöhte Drehzahl)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Kopfschrauben eines Saug-V6 sind auf die Serienleistung ausgelegt: Sobald ein Umbau den Verbrennungsdruck erhöht, leiden Dichtungen und Köpfe zuerst. ARP-Stehbolzen aus 8740 oder ARP2000 halten jeden Kopf mit gleichmäßigerer Klemmkraft angepresst; einen V6 mit seinen beiden Köpfen erneut zu öffnen kostet weit mehr als diese Sätze.