Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford HA HB KA KL11 KL13H KL13L KL16G KL16L KL16R J3D K5 16LRIES DL16LC BDA TL16R KL18S

Die betroffenen Ford-Motoren

Die HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R und KL18S sind Ford-Ottomotoren mit 1,1 bis 1,8 Litern Hubraum, Vierzylinder-Reihenmotoren der Bauart Kent, Lotus Twin Cam oder Cosworth BDA, mit acht oder sechzehn Ventilen. Sie treiben die Ford Cortina, Escort I und II, Capri I und Taunus 12M II aus der Kompatibilitätstabelle weiter unten an. Bei einem einzigen Zylinderkopf an einem Reihenvierzylinder genügt eine Dichtung pro Motor.

Die Originaldichtung der Motoren KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L und J3D trägt die Nummern 5 028 795 und 6 060 903, die des TL16R die Nummern 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA und 931M6051AA. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Konstruktion. Sie sind für die Serienpressungen ausgelegt; steigen diese, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Der Halt der Dichtung hängt auch von der Verschraubung ab, die den Zylinderkopf auf den Block presst. Oberhalb von 100 N/mm² wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt nach jeder Verbrennung seine Form wieder an. Denken Sie bei diesen Motoren beim Wiedereinbau an die Zylinderkopfbefestigung.

Diese Seite führt 50 Nummern eines einzigen Wettbewerbsherstellers zusammen, des amerikanischen Cometic, alle in MLS, einem mehrlagigen Stahl. Die Bohrungen reichen von 82 bis 87 mm und die Dicken von 0,69 bis 3,05 mm, womit sich das Verdichtungsverhältnis je nach Aufbau abstimmen lässt. Da es nur einen Zylinderkopf gibt, wird nur eine Dichtung benötigt: Wählen Sie die gewünschte Bohrung und Dicke. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den sie über jedem Kolben freilässt: Er addiert sich zum Brennraumvolumen und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen derselben Bohrung: hier von 82 bis 87 mm, je nach Serie C4102, C4103, C4140, C4133, C4142 und C4143.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Blockfläche und lassen Sie jede Unebenheit abschleifen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf, sie bringt nichts und verfälscht die Klemmkraft. Prüfen Sie bei diesen Motoren gleich den Zustand der Stehbolzen, bevor Sie schließen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und zu einem einzigen Paket vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Die Abdichtung entsteht mit mäßiger Anzugskraft und die Bohrung verzieht sich kaum: eine vielseitige Konstruktion, vom getunten Saugmotor bis zum Turbo mit mittlerem Ladedruck. Bei diesen Ford-Motoren ist sie die hier für alle Nummern angebotene Konstruktion.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 82 mm (C4102), 83 mm (C4103), 84 mm (C4140), 85 mm (C4133), 86 mm (C4142) und 87 mm (C4143).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen dieser Motoren wird keine Dickenangabe veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie vor der Bestellung mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen, vor allem bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, bei einem Kent ebenso wie bei einem Twin Cam oder BDA.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Das Unternehmen schneidet jede Dichtung auf Bestellung in der gewünschten Bohrung und Dicke zu und fertigt sie vollständig in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Rohstoffen. Die MLS-Dichtungen dieser Seite sind für den Ford Kent, die Cosworth-Baureihe BD und den Lotus Twin Cam angegeben.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrungen von 82 bis 87 mm der angebotenen Dichtungen
• Das Verdichtungsverhältnis eines Kent, Twin Cam oder BDA über die Dicke der Zylinderkopfdichtung anheben oder senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 5 028 795, 6 060 903 (KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, J3D); 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA, 931M6051AA (TL16R).

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R und KL18S: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung und Dicke.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, hält die verstärkte stand: Unter höherem Verbrennungsdruck behält die MLS aus Stahl ihre Form, ohne sich zu setzen. Das gilt für einen getunten Kent, Twin Cam oder BDA mit Vergasern.

Sobald ein Turbo oder Kompressor hinzukommt oder das Verdichtungsverhältnis angehoben wird, ist die Zylinderkopfdichtung im oberen Motorbereich das erste Teil, das versagt. Wer sie von Anfang an verstärkt wählt, vermeidet die Undichtigkeit und danach den deutlich teureren Ausbau des Zylinderkopfs: Es ist besser, vor dem Umbau zu investieren als nach dem Schaden. Diese Ford-Motoren stammen aus den 1960er und 1970er Jahren: In diesem Alter erspart eine verstärkte Dichtung das erneute Öffnen des Zylinderkopfs nach jedem Leistungsgewinn.