Junta de culata reforzada Ford HA HB KA KL11 KL13H KL13L KL16G KL16L KL16R J3D K5 16LRIES DL16LC BDA TL16R KL18S

Los motores Ford cubiertos

Los HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R y KL18S son motores de gasolina Ford de 1,1 a 1,8 litros, de cuatro cilindros en línea, de tipo Kent, Lotus Twin Cam o Cosworth BDA, con ocho o dieciséis válvulas. Equipan los Ford Cortina, Escort I y II, Capri I y Taunus 12M II de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Con una sola culata en un cuatro cilindros en línea, basta una junta por motor.

La junta original de los motores KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L y J3D lleva las referencias 5 028 795 y 6 060 903, y la del TL16R las referencias 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA y 931M6051AA. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para las presiones de serie; cuando estas suben, el apriete se debilita, la culata se levanta y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La sujeción de la junta depende también de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta queda aplastada para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión. En estos motores, no olvide la tornillería de culata al montar.

Esta ficha agrupa 50 referencias de un único fabricante de competición, el estadounidense Cometic, todas en MLS, un acero multicapa. Los diámetros van de 82 a 87 mm y los espesores de 0,69 a 3,05 mm, lo que permite ajustar la relación de compresión según la preparación. Al ser la culata única, basta una junta: elija el diámetro y el espesor deseados. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja encima de cada pistón: se suma al de la cámara y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí de 82 a 87 mm, según las series C4102, C4103, C4140, C4133, C4142 y C4143.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y por el plano de junta del bloque, y haga rectificar cualquier defecto de planitud. Las juntas Cometic se entregan recubiertas: no añada pasta de sellado, no aporta nada y falsea el apriete. En estos motores, aproveche para comprobar el estado de los espárragos antes de cerrar.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable, embutidas y luego remachadas en un solo bloque. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se logra con un apriete moderado y el diámetro se deforma poco: una construcción polivalente, desde el motor atmosférico preparado hasta el turbo de presión media. En estos motores Ford, es la construcción que se ofrece aquí para todas las referencias.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 82 mm (C4102), 83 mm (C4103), 84 mm (C4140), 85 mm (C4133), 86 mm (C4142) y 87 mm (C4143).

El espesor. No se publica ninguna cota de espesor para las juntas originales de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más fina que la retirada: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata, tanto en un Kent como en un Twin Cam o un BDA.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Corta cada junta por encargo, con el diámetro y el espesor deseados, y la fabrica íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Sus juntas MLS de esta ficha se anuncian para los Ford Kent, los Cosworth de la serie BD y los Lotus Twin Cam.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 82 a 87 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 5 028 795, 6 060 903 (KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, J3D); 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA, 931M6051AA (TL16R).

Importante: estas referencias corresponden a los motores HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R y KL18S: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta original alcanza su límite, la reforzada resiste: bajo una presión de combustión más alta, la MLS de acero conserva su forma sin hundirse. Es el caso de un Kent, un Twin Cam o un BDA preparado, con carburadores.

En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegirla reforzada desde el principio evita la fuga y después el desmontaje de la culata, mucho más caro: más vale invertir antes de la preparación que después de la avería. Estos motores Ford datan de los años 1960 y 1970: a esa edad, una junta reforzada evita volver a abrir la culata con cada aumento de potencia.